原标题：押注电单车业务冲击上市，“无牌可打”的哈啰要讲什么故事？ 来源：牛布斯来了
哈啰要开始卖电单车了。
根据界面新闻的消息，哈啰出行近期会发布超连网车机系统以及支持该系统的智能电动车，正式进军造两轮电动车。目前，哈啰出行官网上已经有了“超连网车机系统”和“新赛道”等字眼。
其实哈啰出行想造车也不是一天两天了，2020年年底的时候，哈啰出行执行总裁李开逐就透露过，将会切入两轮电动车业务。据说哈啰电动车在哈啰出行内部获得了最高级别的支持以及研发的全力投入，再加上之前有知情人士爆料，哈啰出行准备赴美上市，难道哈啰觉得两轮电动车的故事比起之前的美团、滴滴的模式更能打动投资人？
哈啰上市“无牌可打”，电动车是个好故事？
如今的共享单车市场没了曾经的喧闹，市场形成了哈啰、美团、滴滴为主的“三国争霸”。2016年成立的哈啰出行，到2020年之前的融资效率都非常高。企查查数据显示，2017年到2019年，哈啰出行一共拿到了13笔融资，但是时间进入2020年后，哈啰出行一整年都没有融资消息传出。与此同时，青桔单车却在2020年4月被爆料已经完成两轮融资，总计10亿美元。除此之外，之前还有文件显示哈啰出行早就将旗下所有单车资产抵押给蚂蚁金服了，不过哈啰出行回应称动产抵押早就有了。
在此情景下，哈啰将目光瞄向IPO想要继续获得资金支持显然是不错的方式。2020年7月哈啰出行执行总裁李开逐就公开表示会考虑科创板。
看得出来，哈啰缺钱了。
想上市获得资金支持，自然需要给投资人们讲个好听的故事，那哈啰出行作为国内共享单车龙头的故事难道不行吗？
共享单车业务模式单一、盈利困难已经成了行业的基本共识，尤其是经历过多轮共享单车大战后，现在的共享单车行业还在竞争中，缺钱的哈啰出行除了要面对美团、滴滴家的“富二代”，还要面对两轮出行业务受到强监管，腹背受敌的共享单车业务对于投资人来说显然不是一个好故事。
共享单车赚不到钱，于是哈啰出行想找新的业务增长点。共享助力车、共享换电、顺风车、网约车、同城货运、生鲜店等领域都出现了哈啰出行的身影。比较微妙的是，哈啰出行选择的这些业务中，滴滴和美团几乎都有涉及。
不出外界预料，面对近乎稳定的市场，哈啰出行的新业务就像是大海中投入的石子，动静不大。同城货运市场头部玩家货拉拉和快狗打车占据了80%的市场份额；网约车、顺风车业务有滴滴、曹操出行等众多竞争对手；社区团购业务“哈啰惠生活”遭到美团、拼多多、阿里、京东等众多巨头冲击。哈啰出行如果想要在这些领域厮杀，扩张、推广等前期投入是个大问题。而这些投入高、盈利难的业务，很难吸引投资人的关注。
在此情况下，哈啰决定去卖电动车……
押注电动车，哈啰绝非一时冲动
首先，两轮电动车是个非常广阔的市场。
根据中国自行车协会2020年11月发布的数据显示，我国电动自行车2020年销量超过3000万辆，同比增长29.7%，社会保有量接近3亿辆。而且除了居民通勤外，两轮电动车还是快递、外卖骑手等行业的刚需。
随着“碳达峰、碳中和”概念的火热，以及2019年两轮电动车新国标逐渐实施，国内两轮电动车公司成绩也有提升。目前两轮电动车行业内比较知名的上市公司包括雅迪电动车、小牛电动车等。其中，雅迪2020年报数据显示，雅迪2020年营收193.603亿元，同比增长61.8%，净利润9.574亿元，同比大涨89.6%。
其次，哈啰并不是毫无基础。
哈啰2019年就试水过两轮电动车销售，推行电动车“可租可购”模式，而且还有天猫旗舰店来销售和出租。哈啰出行还与蚂蚁金服和宁德时代共同成立了小哈换电，为两轮电动车提供电池更换。
2021年1月哈啰出行还与浙江绿源电动车有限公司共同宣布，成立“两轮电动车技术应用创新实验室。”据说哈啰出行和绿源电动车的技术工程师以及相关高管都参与其中。
最后，哈啰的销售渠道也不少。
无论是哈啰出行App还是支付宝小程序，都是哈啰出行自有的流量池，根据哈啰出行官方的数据，截至2020年12月，哈啰出行注册用户数量已经突破4亿。哈啰出行的流量池中，所有用户都对两轮出行有着一定需求，如果能够想办法转化这些用户，对于哈啰出行来说是个不错的渠道，而且通过流量池推广以及线上销售，也能够大大减少线下渠道投入。不过说到线下渠道，哈啰出行目前也在国内100多个城市布局了上千家门店。
除了潜在的个人用户外，同样作为“阿里系”阵营的选手，饿了么似乎也能够成为哈啰电动车的潜在用户。作为外卖平台，饿了么旗下外卖骑手对两轮电动车的需求非常旺盛，除了外卖骑手自己的电动车，饿了么还会在站点提供电动车出租供骑手们使用，或许哈啰出行能够借此实现B端和C端同时销售。
电动车概念股集体翻倍，哈啰的预期又如何？
如果哈啰凭借电动车业务成功上市，那么它又能给投资者们带来多少期待呢？我们不妨看看已经上市的电动车企业的市场表现。
2016年上市的雅迪股价到2019年一直没有超过每股3元。但因为“新国标”、“碳中和”等行业东风，雅迪股价从2020年初开始，一年时间就从每股1.8元翻了十倍，截至2021年4月1日收盘雅迪每股19.46元。
与雅迪相似，2018年美股上市的小牛电动车，直到2020年3月每股价格最高时都没超过15美元，长期在8美元左右徘徊，但是从2020年4月开始，小牛电动车股价也从每股8美元翻了四倍不止，截至2021年4月1日收盘，小牛电动车每股36.65美元。
就连2020年10月底上市的九号电动车，股价也在短短三个月中翻了三倍，从上市初期的33元到2021年1月29日的100元，不过在经历中概股股价集体下滑后，截至2021年4月1日，九号电动车每股65.86元。
在这些已经上市的“前辈”身上，或许能看到哈啰电动车业务的未来，不过哈啰又不只是一家电动车厂商，如何讲好新业务和现有业务之间的关系，恐怕是投资人们更在意的事情。更何况上市是一个新的开始，不是结束。
