来源：科普中央厨房
近日一货车司机因“北斗掉线”自杀引关注。北斗系统科研人员回应，设备掉线和北斗系统没什么关系，问题可能出在接收终端上。
撰文/记者 赵天宇 新媒体编辑/聂淑芳
近日，唐山卡车司机金师傅，因为货车“北斗掉线”被处罚2000元，喝农药自杀，被送到医院抢救无效身亡的事件，在网上引起了热议。除了悲痛和惋惜以外，“北斗”二字又一次进入了人们的视野。掉线的到底是北斗卫星导航系统还是北斗产品？
作为“大国重器”的北斗导航系统，随着全球组网的成功，近年来的应用范围也逐渐拓宽。业内人士表示，北斗定位仪和北斗系统并非同一概念，设备掉线大概率和系统“没什么关系”，问题可能出在接收终端上。
大货车上的“北斗定位”是什么？
要想搞清楚事情的来龙去脉，就要先了解，引发事件导火索的“北斗定位”，到底是什么设备？
众所周知，飞机上都安装有黑匣子以监控飞行轨迹，确保航行安全。从2013年开始，为了规范货运市场秩序，杜绝超限疲劳驾驶带来的安全隐患，交通运输部门规定，所有出厂的大货车上，都必须按规定安装车载终端设备。
不止大货车，《道路运输车辆动态监督管理办法》中明确“两客一危”即从事旅游的包车，三类以上班线的客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸品的专用车辆也都必须安装北斗行车记录仪。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。
某品牌货运北斗双模汽车行驶记录无疲劳驾驶设备实事求是的讲，这套设备不仅能够监控车速、油量、故障点等车况信息，还能提醒司机疲劳驾驶，每4小时就要强制休息20分钟。并且所有数据都能通过网络，由交管部门进行实时监控，相当于给汽车安了一个黑匣子。
按照生产标准，车载终端设备是支持GPS/北斗导航双模的，也就是同时支持北斗和GPS导航。近年来随着北斗商用加速，越来越多的车载终端设备，开始使用国产的北斗作为导航系统，司机们也就顺理成章的，把这套设备称之为“北斗定位记录系统”。
北斗系统不等于北斗车载定位仪
不仅是唐山的金师傅，记者在网上查阅相关内容时发现，吐糟车载北斗定位系统掉线的司机不在少数。以保障安全、加强监管为初衷的车载设备，为何反倒成了卡车司机的负担？
对此，某位北斗系统科研工作者告诉记者，北斗系统不等于北斗车载定位仪，北斗实际上只是个工具，也是一个服务提供商，包括交通运输、国土资源、科学研究在内，任何行业都可以使用。
也就是说，任何人任何厂商，原则上都可以生产一个北斗接收机，但接收机好用与否，并非系统构建者能够决定。
这位科研工作者也对车载设备掉线的原因，给出了自己的理解和分析：“要看掉线的原因是什么，因为卫星是不会掉线的。”也就是说，因为北斗卫星信号传输出现了中断，导致导航定位服务被终止的可能性是不存在的。即便卫星信号传输真的出现了中断，其引发的将是大规模的设备失灵，绝不可能是一两台设备故障。
第二种可能就是，问题出在信号接收器的设备终端上。比如说车辆行驶在山区当中信号不好，就会出现掉线，但过一段时间没有遮挡以后，信号就会恢复。所以如果长时间没有收到定位信息的话，这个事情大概率和北斗系统没什么关系，还是设备本身出了问题。
市场上北斗定位仪有上百种
货车定位记录仪并非什么黑科技，其实是一种已经普及的车载应用产品。随着北斗基础产品的自主化、可控化以及国产北斗芯片、模块等关键技术的全面突破，目前市场上支持北斗系统的定位仪，已经有上百种之多。
生产这种定位仪，只需要在产品当中加入适配的芯片，就可以识别北斗信号了。据了解，导航芯片由RF射频芯片、基带芯片和微处理器组成。不同芯片的性能、功耗和价格不同，决定着北斗定位仪的功能差异和终端使用感受。
不同公司生产的北斗车载定位记录仪这也是为何不同品牌的定位记录仪，价格有所差别的原因。不仅大厂商有这样的产品，一些中小厂商，也很热衷生产，他们往往会使用价格相对便宜的芯片产品，虽然控制了成本，但也造成质量参差不齐，难免会出现掉线等故障现象。
另一方面，如今定位记录仪已经属于预装产品，山东菏泽的刘师傅告诉记者，这些产品实际上是与卡车品牌合作的，卡车司机在购车前，产品就已经被安装在车内，作为司机并没有选择的权利，这也为后期出现掉线等现象，带来了不确定的隐患。
通信专业教师、科普达人奥卡姆剃刀（张弛）则认为，事件不排除人为原因：“市场上有改装北斗行车记录仪的黑产业链，加一根跳线，绕过司机身份验证，就能脱离监管启动车辆；有些人为了规避监管故意拔线又谎称掉线。”个别案例不好说，但普遍性的“北斗掉线”说法肯定是不成立的，需要等待调查组的结果。
因此，涉事的卡车车载设备是什么品牌，在哪个厂家生产的，又是什么原因出现掉线，因为拿不到原版设备，目前完全没法下结论，需要把车载设备拿来，检测一下才有准确的结果。
