原标题：深陷订单风波，吉利高看了极氪一眼？
2021年2月底，吉利控股董事长李书福将蓝色吉利行动计划一分为二，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二。
其中蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
在该计划发布的一个多月后，吉利宣布成立全新智能纯电品牌，极氪品牌也应运而生。而作为吉利旗下首个豪华纯电动品牌，极氪也被视为承担着直面智能电动汽车市场竞争的重任。
4月15日，极氪首款产品极氪001发布。其定位是中大型旅行车，单电机版本搭载的是200kW、384N·m的后桥电机，动力电池是100kWh的三元锂电池，工信部续航里程为712km；双电机版本前后电机最大参数都是200kW、384N·m，动力电池是86kWh的三元锂电池；极氪001此次共推出3款车型，补贴后售价28.1-36.0万元。
无论是从品牌定位，还是新车属性以及三电系统乃至售价上看，极氪001都是“蓝色吉利行动计划”的最新践行者。并且直面智能电动汽车市场的极氪，除了要与蔚来、小鹏等国产电动车企正面竞争外，更将矛头直指特斯拉。
而这款一度被车友们认为是国产高端电动车希望的极氪001，在发布三个月后却引得众怒，这中间到底经历了什么？
配置缩水，货不对板
4月15日极氪001召开发布会，制作精良的PPT、“溢出式”的配置罗列、极具竞争力的定价，虽然真车量产到交付还有许久，但是有吉利作为背书，极氪001显然要比那些PPT造车企业更加可信，而正是如此，上市之后的极氪001收获了不少消费者的信任和认可。
6月15日，极氪汽车宣布，因为产能受限，即日起暂停接收意向金，年内可交付订单已经全部售罄，而更有小道消息称，在上市启动预定一天，订单数就超过7万，这大概相当于特斯拉Model3在“刹车门事件”之前3个月的销量，足见它的热度之高。
但刚学会走路的孩子，跑起来势必会跌倒。被寄予厚望的极氪还未等到新车交付，便陷入变相涨价、减配等一系列信任风波。
6月底，极氪被曝出原本标配的配置变成了付费选装。
“极氪001有3个点标配与官方上市时宣传的不一致的地方，分别是后隐私玻璃、800V电子电气架构、360KW极充。”一位大定用户表示。
极氪001展车后排配备有隐私玻璃，在极氪官方配置表中没有标注WE版和YOU版在玻璃配置上的差异，但现在WE版车型并没有隐私玻璃。此外，极氪001来自吉利SEA浩瀚架构，800V高压快充是该车的一大亮点，可实现充电5分钟，续航120公里，但现在车主表示得到的消息是，800V高压快充变成400V。
不过后来极氪官方又表示，WE版车型其实并没有标配隐私玻璃，是选配。但在目前极氪001的配置单中，没有见到后隐私玻璃的配置，并且暂未见到相关选配方案。
关于副驾驶座椅通风功能也存在争议。WE版预定车主以及期望预定WE版的车友表示，WE版车型已经有一个6000块钱的座椅选装包，但却不包括副驾驶座椅通风。
此外，极氪001的EC光感天幕配置，也是网友关注较多的一个话题。在此前发布会上，极氪亮出这样一张图，上面写着YOU版本为全配版，对于大多数人的理解而言，全配版的意思毋庸置疑，无需选配，全部配置都有。
但事实并非如此，在所谓是全配版的YOU上面，EC光感天幕这个配置也变成了选装，并且定价高达万元。
除了配置缩水外，极氪“变相涨价”的行为也引得广大车主不满。
文字游戏，变相涨价
6月15日，极氪发布临时公告显示，当日之前的大定用户，将从今年10月起按定金支付时间顺序交付，之后的则于2022年春节后按定金支付时间顺序交付。
然而与这一则公告一起被关注到的还有2020年4月的一项政策，彼时有相关部门发文称，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
这两则公告放在一起，对于很多本来打算看了实车后再下大定的车主来说，官方的公告相当于误导很多意向购买者交定金。毕竟谁也不想因为少交四千块钱，明年再多交20%。
随着全新交付规则的公布，极氪似乎跟用户在定价上玩起了文字游戏。在官方APP上，WE版的价格却从26.6万上涨到28.4万。
极氪对此回应称，因为不确定国补金额，所以暂时将价格调整为补贴前的售价，实际成交价会减去补贴额度。而在此前的宣传海报以及发布会上，极氪表示，7月31号前下定锁单的用户可享受5000元抵2万元的优惠，综合补贴后预估的车价为26.6-34.5万元。
标配变选配，现在回头看，这更像是官方将所有配置全部拉满放在顶配车型中，误导你这是标配的骗局；而定价中的文字游戏，或许也是极氪催促小定车主转大定的一种手段。
配置缩水、变相涨价，在不少大定车主心中，极氪正在一点一点突破他们最后的心理底线
被推上舆论风口浪尖上的极氪不得不站出来“稳定人心”。
7月12日，极氪CEO安聪慧在极氪官方社区中向用户发出致歉信，为此前备受质疑的减配、涨价事件做出回应。
7月17日，极氪表示，配置方面，关注度较高的EC天幕的选装价格为1万元（最初顶配车型是标配），黑色运动套件以及座椅通风的选装价格均为1000元。针对12月31号前选装的用户，以上3个配置的选装价格提供6折优惠，分别为6000元和600元。
而交付原则以大定时间顺序为主：大定时间相同的情况下，早锁单早提车；锁单时间相同的情况下，大定时间越早，提车时间越早。
不过选装空气悬挂、EC光感天幕等部分配置的订单可能会延迟到明年1月，从2022年1月1日起，极氪每天将向用户赠送1000等待积分，直至通知用户提车当天。
“后续方案可以接受”，不少“准车主”表示，“新品牌的第一辆车或多或少会在某个环节出现问题，只要品牌有心，我们可以接受道歉，我们也愿意给新品牌更多机会”。
极氪道歉，提供解决方案，消费者接受道歉，正当大家以为这场“减配、涨价风波”将要结束之时，极氪又玩出了“新花样”。
三电系统也“变卦”？
近日，有不少车主在极氪APP上反映，极氪001最新的车型配置页面中，电机峰扭矩参数悄无声息的发生了改变，不仅新增了两组扭矩参数。
相比以往，参数居然下降了41-82N·m，分别从384N·m和768N·m更改为343N·m和686N·m，电机供应商从日本电产更改为日本电产和威睿电机。
要知道，极氪001一直以来宣传的都是采用高扭矩日本进口电机，此时突然更换电机供应商无疑会给消费者带来困惑。
虽然极氪官方表示，无论采用哪一种技术实现方式，都会确保用户体验是一致的，但是不少车主还是对此感到非常不满。
值得一提的是，威睿电动汽车技术（宁波）有限公司是吉利汽车集团旗下公司的全资子公司，更改电机供应商也被广大消费者认为是极氪为了节省成本而做出的行为。
随后，该事件再次将极氪带回舆论风口，极氪也不得不再次发表声明，承诺如果用户有需求，可以在锁单时备注对于两款电驱的选择，并表示最终的量产后性能是一致的。
但不同的两个电机真的能做到体验一致吗？
据一名专业车主透露，相同时速下，极氪采用的新电机或许要比原本的电机转速提高11.2%，这意味着更高的能耗和更大的噪音，同时产生更大的热量，且高速行驶时更容易进入消磁的转速区间，对电机寿命不利。
经过极氪汽车的这一连串操作，不少“准车主”的心早已被伤透。在极氪社区论坛上可以看到已经有不少车主表示，自己的小定转大定计划取消，同时也有些大定车主开始寻求转单。
“你永远不知道明天会减配什么，你也不知道明天到底要卖多少钱。”这句话成了消费者对于极氪最直观的评价。
吉利高看了极氪？
含着金汤勺出生的极氪似乎并未将一手好牌打车好成绩，但不得不承认，极氪在整个吉利的定位仍然处于第一梯队。
数据显示，7月12日吉利汽车退出极氪汽车股东。据了解，此前极氪汽车成立时，是由吉利汽车（持股51%）和吉利控股集团（持股49%）共同投资，股权变更后，极氪变为上海华普国润汽车有限公司全资控股，吉利汽车完全退出。
事实上，上海华普国润汽车有限公司是上海华普汽车有限公司的全资子公司，而上海华普汽车有限公司90%的股份是在吉利控股集团有限公司手中。
也就是说，此次股权的变更并不是如网传一般“吉利放弃了极氪”，换句话说应该是是吉利换了一种方式拔高了极氪在集团内部的地位。
因为吉利汽车退出极氪汽车后，两者之间没有了直接利益关系，但是两者都还属于吉利控股集团。可以理解为，之前极氪汽车只是吉利汽车旗下的子品牌，而现在极氪汽车和吉利汽车是平起平坐的关系。
所以，吉利控股将极氪汽车从吉利汽车剥离出来，很有可能是为了将来极氪汽车能够独立上市。
事实上，早在今年6月25日，吉利汽车突然宣布撤回科创板上市的申请，其中撤回的原因就提到因公司经营决策和战略调整有关。而也是这天，吉利汽车同时发布一则公告，宣布旗下的极氪汽车将探索不同的外部融资方案。
如今来看，吉利似乎早已谋划好了极氪汽车独立上市这一步棋，只不过吉利未曾想到极氪接二连三的“骚操作”让其还未量产便坏了一波口碑。
总之，未来的极氪能否担起吉利高端化的大旗，看的一定不是花里胡哨的PPT，也不是被吹上天的配置，更不是为车主画的一个又一个“大饼”，而是能够落实到消费者手里的真材实料，是一个车企应该给到消费者的信任，才是一个车企应有的格局。
