原标题：东航会员体系从“里程制”转型为“收益制”，积分滚动有效不清零
9月26日，东航举行全新会员体系发布仪式，据悉，新体系改变了航空公司会员体系“里程制”的积分框架，在国内率先实现全面的“收益制”积分转型，传统里程积分使用期限规定和定期清零限制也随之取消。
界面新闻此前报道中提到，传统里程制计算规则复杂，除了要知道飞行距离，还需确定舱位、座位等级等，旅客很难确定未来一段时间获取多少里程积分、能否达到兑换条件，从而降低了常旅客计划的激励作用。
里程型变成收益型，意味着会员只要知道自己客票上的花费，匹配会员等级，就能清晰计算里程积分，这也是东航全新会员体系最突出的变化所在。例如，当银卡会员购买东航一张1000元的机票，该等级对应积分奖励系数为1.056，旅客可算出本次飞行累积积分为1000*1.056=1056。
会员积分到期清零，也是不少常旅客计划中的体验痛点，东航表示，这次转型后，会员获取的积分有效期由原先的3年调整为长期“滚动有效”，只有在连续休眠36个月以上（含36个月）、在这期间积分始终既无增减又无使用的情况下，才失效清零；只要在36个月的周期内，“东方万里行”会员因为出行而增加积分，或是为了兑换、消费而使用积分，就都能确保自己的积分始终有效。
此外，“东方万里行”新会员体系下，会员们可以选择“恒久会员等级”服务，通过用储值的形式，向会员账户存入相应的储值金额，满足最低储值金额标准之后，即可持续享受对应的会员等级，并获得会员礼遇，这一储值账户中的余额，可用于在东航APP和官网为会员本人购买东上航客票。
东航客户委员会总经理上官雪民向界面新闻解释，假如旅客想一次性成为白金会员，可以存入相应储值金额，只要使用期间会员账户余额满足最低储值金额标准即可，高出的部分可以灵活进行机票消费。
不过他表示，“恒久会员等级”服务尚未正式启用，该服务推出之后有一些客户明确表达意向，考虑到国际航线恢复有限，目前还没有启用。
新会员体系实行以后，老积分的处置也是需要解决的问题之一，民航专家、中国商飞正高级经济师郭才森此前接受界面新闻采访时表达过担忧，他认为，对传统常旅客计划进行革新，除了不同部门之间协调涉及的工作量大，还有一点在于实行新积分制后原有积分如何处理。
东航提出，“东方万里行”按照“老积分老办法，新积分新办法”的方式：保证会员既有积分利益不受影响，今后新的“东方万里行”会员积分获取则采用收益制，新积分获取将与会员购买的东上航实际承运航班客票票价关联。
整体而言，此次东航发布的“东方万里行”会员体系，具有全新会员升级方案、全新积分累积办法、全新积分兑换方式等亮点，但新会员体系实施以来，不可避免存在一些争议。
记者注意到，有旅客在社交平台上反映，实施新体系后，会员保级升级门槛更高、难度提升。
通常而言，里程积分包括定级积分和消费积分，定级积分用于会员等级的保级升级，消费积分即为可兑换奖励的积分。根据东航新章程，会员升/续级，除了原有的定级次数或定级里程，还新增“年消费金额”一项，将其作为等级标准的必要条件。
会员章程显示，银卡会员若要升/续级，首先30次定级次数或35000定级里程两个条件满足其一，再达到每年2.5万元的消费金额；金卡会员若要升/续级，40次定级次数或者65000里程两个条件满足其一，再达到每年5万元的消费金额；白金卡会员升/续级，50次定级次数或105000里程两个条件满足其一，再达到每年15万元消费金额。
对比旧版章程，定级次数或定级里程标准降低，年消费金额一项则成为必选项。
民航专家林智杰分析称：“东航这次会员制改革，背后的逻辑很简单，原来是鼓励会员多飞累积里程，飞得越多权益越好；变革之后，是鼓励会员多消费，花的钱越多权益就越好”。他认为，新的会员体系更直接，能够为东航带来效益贡献的会员，享受权益更好，对东航效益贡献一般或者薅羊毛比较多的会员，其权益就会受影响。
累积标准革新的同时，东航在积分兑换方面也做了升级，东航方面称，以往里程积分多用来兑换机票或者商城产品，现在囊括吃喝玩乐游购娱，目的是打造一个以客户为核心的全新服务平台、服务体系，创造条件让更多跨界、跨行业的合作伙伴进入航空产业链价值链。
