来源：第一财经
在SUV市场站稳脚跟后，威马汽车拉开“SUV+轿车”双线布局的帷幕。
日前，威马汽车在上海全球首发了旗下首款全场景智能纯电轿车——威马M7。作为威马旗下“M大师系列”首款智能纯电轿车，M7凝聚了威马集团在设计、研发、制造、供应链管理等方面的深厚积累，不仅全球首次搭载3颗自主变焦高精超视激光雷达，还配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，最高算力达1016Tops。
凭借极致智能化水平，威马M7率先实现了“小区泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖，并基于UWB超宽带通信技术首创车外“情感化”智能交互，将全场景智能驾驶和智能交互推上全新高度，使其成为一个真正的全场景智能移动空间。
“双线出击” 打造会进化的全场景智能移动空间
“在SUV市场，我们一开始是希望把产品提供给年轻家庭，所以很关注空间、外出旅游的部分。现在我们认为这个已经布局完成了，所以现阶段的考虑的是，要怎么为对智能电动车特别有兴趣的用户，提供他们所期待的、是个性化的产品。这是我们推出轿车非常重要的想法。”威马创始人、董事长兼CEO沈晖谈到。
自2015年成立至今，威马汽车已经推出了威马EX5、威马EX6、威马W6等车型，总销量超过7万辆。今年9月，威马汽车一共交付智能纯电汽车5,005辆，同比攀升115.8%。三季度威马一共交付智能纯电汽车13,378辆，同比劲增137.5%，创单季销量历史新高。截至目前，威马汽车已连续9个月实现同比上涨。今年1-9月，威马汽车累计销量达29,043辆，超过去年全年销量总和（22,495辆），提前实现销量同比正增长。旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。
近两年SUV市场增长快速，让几乎所有车企都将布局重心放在SUV市场，但不容忽视的是，轿车仍然是中国大部分消费者的首选车型。据全国乘联会数据，2021年上半年纯电汽车累计销量TOP10的车型中，除A00级车外，轿车占4款，SUV仅占2款。在此背景之下，随着纯电市场的快速扩张，包括小鹏、蔚来等造车新势力纷纷开启“SUV+轿车”双线驱动的产品矩阵扩张之路。
“得轿车者得天下。”在业内看来，SUV对于造车新势力来说，固然是快速赢得市场销量和份额的重要切口，但能否在轿车市场取得成功，是车企在设计、研发、用户和理念上是否具备核心竞争力的关键。2022年被业内认为是新势力轿车集中上市的元年，明年蔚来汽车将推出ET7，智己L7、威马M7也将正式交付，此外市场上还有小鹏P7和P5两款车型。威马M7优势何在？
首先是全场景智能驾驶。虽然从目前来看，各家车企为了达到自己的智能化目标，都采用了大量先进的智能硬件，“比如说算力，我们用了很好的硬件、激光雷达，到我们域控制器。当我们退回原点来看，这些东西在以后都会是基础的，到时候我们也不会再用硬件来区别智能跟不智能。所以，我们现在更关注的是当我把硬件的程度都预留，或者拉到很高的程度之后，我们以后能提供什么样的产品。”沈晖看来，对于消费者来说，真正的智能绝非简单的硬件和功能堆砌，而是如何将智能硬件进行全面打通，应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后，结合起来解决用户的使用场景的困难。
“我们认为接下来智能电动车发挥的空间应该是当用户有新的问题，我能够解决新的问题。如果你的产品不会进化，不会改变，哪怕硬件堆得很满，我们也不一定认为它是智能的，因为它不会成长。”而M7致力于为消费者打造全场景智能移动空间。
在外观设计上，M7采用Vitalligent 设计理念，将“Vital生命活力”和“Intelligent智慧交互”概念相融合，威马相信“科技越是进化，就越接近生命的形态”，为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。“用户感知的不是配置，是场景！”因此，威马M7在车内和车外智能交互领域都进行了开创式革新，比如，在车外，M7首次实现“全硬件”交互能力，它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。在车内交互设计上，M7采用“零按键”交互的设计理念，首次采用i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，实现不同场景下不同功能的控制。
目前市面上的绝大部分车型，更多考虑的是驾驶者的交互和感受，但作为全场景智能移动空间，威马M7为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体，其首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容，配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换，让智能座舱更具情感温度。
做智能电动车领域的丰田、大众
依托强大的智能实力，M7不仅打通了高频场景到低频场景的用车场景全覆盖，更能做到全天候、全路况包括白天/黑夜/雨雪等复杂气候条件、十字路口/无名路等无标线区域、全龄段人群/骑行/动物/桩桶，以及交通信号标识等的智能化覆盖。
在沈晖看来，M7无疑是2022年量产智能纯电动轿车中，在应用场景和复杂天气和路况下技术覆盖面最广、技术最为领先的车型。但长期以来，威马一直强调“科技普惠”，“我们认为智能汽车将来会成为主流。品牌想要做大一定要定位在主流市场，就像智能手机一样，其实早期的时候苹果都是很贵的。（所谓的）智能电动车10万元以内的很多，动力也是电池的，有一些可能联网，但联网和智能又是两码事。“沈晖谈到，威马要聚焦主流市场，让更多人愿意使用威马的产品，真正做到智能化让消费者用得起，”用得爽“。因此，他透露，M7仍将聚焦在30万元乃至以下的市场，接下来威马还将保持每年推出一款产品的节奏，尽快完善在主流市场的布局。
随着电动车市场不断成熟，主流市场的新能源替代速度正在加快。来自全国乘联会最新数据：9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，零售渗透率高达21.1%。1-9月新能源车零售182.1万辆，同比增长203.1%。
与传统燃油车正在进入存量市场不同的是，新能源车市场目前仍然是一个蓝海市场，同时值得关注的是，新能源车在逐渐替代燃油车市场时，对于智能化等科技属性的需求正在快速提升。JD. Power发布2021中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示，2021年汽车智能化体验已成为仅次于质量、性能和设计的第四大购车决定性因素，重要性高于价格、品牌和购买体验。
而随着主流市场的电气化渗透，我国新能源汽车市场结构正加速从“哑铃型”向“纺锤型”完成结构转变。预计到2030年，15~25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额。“市场早期的‘纺锤型’结构，两头大，中间小。我们做‘中间小’的市场大家感觉好像不怎么有影响力，但其实威马一直是坚定地走‘科技普惠’路线，技术含量很高但好用不贵。”沈晖认为，随着主流市场消费需求增长，威马的标签会更加明显，“就像小米开始造手机的时候，可能大家也不知道小米是什么意思。但现在当年的杂牌机全没了，大家也认可小米有自己的特色。”
立志于做科技的普惠者，威马一直以来专注于在主流市场用科技普惠更多家庭和消费者，在智能化领域，威马汽车现有已量产的威马EX5系列、威马EX6系列车型中，已配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术，是行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15-25万主流市场产品的车企。而威马汽车深度联手百度Apollo平台推出国内首款在限定场景无人驾驶量产车型威马W6，率先搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现一键泊车入库、驶出车库。
据了解，今年威马海将在全国北上广成四大城市的5大核心商圈率先开放PAVP（高精地图泊车）功能。此外，威马汽车从底层到应用深度开发，已构建软硬件深度融合的全域OTA，并通过全域OTA的升级迭代，不断满足用户多元化需求，让车“越用越好用”，真正实现“用户定义汽车”。可以预见的是，随着市场消费结构以及消费者购车理念的变化，威马在市场上也将迎来更多机会。
今年以来，随着新势力交付量的提升，各家企业在市场上的特点也逐渐显现。在业内看来，威马更像是“新势力的传统车企”。沈晖简言对这一称谓非常满意，做新势力中的传统车企，在在产品创新、科技感以及安全和成本中找到一个最为平衡的点，让用户用最好的成本和最便捷的交互达成更好的体验。“从产品以及用户的角度上来说，目前的电动车品牌都还处于马拉松长跑的头一公里。”在市场方面，威马的目标一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户，“我们希望把丰田、通用、大众的燃油车用户转化成我们威马的智能电动车用户，做智能电动车领域的丰田、大众。”
