原标题：专家认为：新“海上走廊”牵动地缘政治变局 来源：参考消息网
参考消息网11月9日报道 厄瓜多尔拉丁美洲新闻社11月4日发表题为《中国和21世纪的新海运架构》的文章，作者系西班牙经济和地缘政治问题分析家赫尔曼·戈赖斯·洛佩斯，文章称，未来十年，我们将看到新的“海上高速公路”在短距离海上运输中的应用，这将成为使用内陆和沿海水道运输乘客和商业货物的替代方案。全文摘编如下：
目前，海上运输占世界运输总量的95%，其中石油和矿产运输占三分之二。集装箱货船占海运总量的五分之一。超大型集装箱货船将成为维持中国、“亚洲小虎”和欧盟旺盛出口能力的重要工具。
传统航线障碍重重
从经济的角度来看，北极地区具有特殊的重要意义，由于逐步解冻，北极地区恢复了一条古老的通航路线，开启了全年通行西北航道的可能性。由于运力饱和以及周边国家政局不稳定，20世纪的传统航线已经变得障碍重重。这些传统航线以苏伊士运河、亚丁湾、霍尔木兹海峡和马六甲海峡为主要地标。
苏伊士运河被认为是世界贸易最重要的节点之一，因为它每天承担着260万桶原油的运输，也是液化天然气的重要运输通道。与此同时，苏伊士运河也是美国海军的一条重要通道。由于受到“圣战分子”袭击的威胁，阿拉伯联合酋长国、伊拉克和阿富汗等国变成了一个不稳定的区域。
亚丁湾是通过苏伊士运河连接印度洋和地中海的战略要地。根据保加利亚媒体引用的官方统计数据，每年有超过18000艘船只通过亚丁湾。虽然有十多个国家的军舰在亚丁湾海域巡逻，但与亚丁湾相连的国家政局大多不太稳定，因此海盗甚至恐怖袭击事件层出不穷。那里成了一条不安全的航运路线。
此外，对霍尔木兹海峡的封锁可能会加剧全球经济衰退并严重削弱整个国际政治体系。霍尔木兹海峡是世界三分之一的能源运输通过的要冲。一旦通过霍尔木兹海峡的航运通道崩溃，我们将目睹原油供应短缺引发的恐慌和原油价格飙升至2008年的水平（每桶约150美元）。
马六甲海峡是通往亚洲国家的重要航运通道，该海峡支撑的运输量是其他海上走廊的数倍。因此，马六甲海峡或将成为“事实上的”超负荷海上通道，而且该海峡还受到海盗袭击的影响。中国已经启动建设克拉运河的工程，以提供绕过马六甲海峡的选择。中国还将建设一个广泛的港口网络，包括斯里兰卡、孟加拉国和缅甸的港口、基地和观测站，而其中的典范是巴基斯坦的战略港口瓜达尔港（波斯湾的“咽喉”）。
北极地区日益重要
俄罗斯地缘政治问题研究院院长列昂尼德·伊瓦绍夫指出：“北方航道已经融冰，使其更便于通航，从而可使东半球的货运行程缩短数千公里，这将使北极成为重要的地缘政治区域。”俄罗斯《但是》杂志网站专栏作家亚历山大·戈尔边科分析称：“连接大西洋和太平洋的北方航道被认为是苏伊士运河和巴拿马运河以外的替代性选择，可能会成为未来世界上最重要的商业通道之一。”北方航道和西北航道是北冰洋沿线的航线，为北极地区开采的自然资源提供了一个运输途径，大大缩短了从太平洋向欧美大西洋沿岸运送货物的路程。
在21世纪的头10年，各方对通过北冰洋在欧亚之间进行海上运输的兴趣大增。2009年夏天，两艘德国运输船在没有破冰船帮助的情况下使用了北海航道。2010年8月14日，一艘大吨位油轮从俄罗斯港口出发，沿北极航道驶向亚洲，最终抵达楚科奇半岛上的佩韦克。2010年秋，一艘运铁货船从挪威的希尔克内斯经由北极航道驶往中国。
新的“海上高速公路”
巴拿马运河是一条人工运河，于1914年8月15日开通，是连接大西洋和太平洋的海上运输里程碑。由于苏伊士运河抢占了部分市场，巴拿马运河过去几年的交通流量数据不断下滑，因此扩建后的新巴拿马运河的开通成为收复失去市场的助推剂。
这将使每年经由巴拿马运河运输的货物增加到6亿吨（约占世界贸易的10%），并使其进一步成为巴拿马的重要收入来源。此外，在接下来的十年中，我们还将看到新的“海上高速公路”在短距离海上运输中的应用，这将成为使用内陆和沿海水道运输乘客和商业货物的替代方案。“海上高速公路”的明确目标是减少成本和污染。在这方面，欧洲大西洋沿岸短途运输的领先者——西班牙的毕尔巴鄂港——堪称典范。再加上可预见的北极航线和新巴拿马运河的繁荣，最终将在当前的全球海上运输架构中引发一场真正的“海啸”。新的海上走廊的出现将为航运公司提供可观的航运时间缩短幅度。
