作为新势力造车企业代表之一的特斯拉进入中国市场后，“直营销售”、“销服分离”、“商超体验店” 就成为其特有标签，在新能源汽车领域掀起一阵风潮。2013 年特斯拉在北京芳草地开设了在中国内地的第一家销售网络；经过近 10 年的发展，随着 2020 年初上海超级工厂的正式投产，特斯拉也加速了其在中国内地销售网络与售后网络的布局。
截至今年上半年，特斯拉在内地开设了 203 个网点（不含钣喷中心），分布在 26 个省（含直辖市）的 56 个城市。
相较于去年 12 月，特斯拉全新入驻 8 个城市，网络净增 49 个。那么特斯拉的网络布局变化趋势有哪些？对于网点的选址又有何规律？
特斯拉网络概况：体验中心占比仍较高
特斯拉目前的渠道形态主要有体验中心、服务中心、特斯拉中心以及钣喷中心。除部分钣喷中心有授权外，体验中心、服务中心以及特斯拉中心均为直营：其中体验店只有销售功能，特斯拉中心是兼有售后功能的综合网点。特斯拉现在在全国的体验中心共 98 家，服务中心 21 家，特斯拉中心 84 家。
网络布局趋势：整体上增大含售后功能的网点覆盖，不同级别城市有所区别
随着销量和保有量的不断提升，售后服务功能对品牌口碑的重要性凸显，特斯拉新建店由体验中心逐渐向集体验、交付、销售等功能于一身的特斯拉中心调整，这也可以从近半年的特斯拉网络形态变化中一见端倪，体验中心比例由去年年底的 51% 调整至今年上半年的 48%，而特斯拉中心的比例正在上升。
当然，特斯拉也并非在全国采取同样的策略，而是根据销量和保有量结构有针对性的进行调整。
从销量结构来看，特斯拉接近一半的销量由一线城市贡献的，四五线城市对于销量的贡献度不足 5%。
因此，对于销量贡献较大、保有量也在不断提升的一线城市，兼具销售和售后功能于一体的特斯拉中心的比例在升高。
对于新能源发展潜力较大的三线城市，特斯拉开始加大力度布局体验中心，旨在快速渗透三线城市，提升其销量；三线城市的体验中心比例也由去年年底的 24% 提升至今年上半年的 27%。
从选址看：体验中心集中在商业商圈，店面位置由核心商圈逐步扩展到外围商圈
目前来看，特斯拉的体验中心依旧集中布局在商业商圈，依托城市人流密集区的商业中心，持续增加品牌及产品的曝光度，同时利用商业中心的影响力更好地呈现特斯拉高端、科技、潮流的品牌形象。
涵盖销售和售后功能的特斯拉中心选址主要在传统的汽车商圈，在提升售后服务能力的同时，利用汽车商圈的消费人群特征集中（多为车主或目标购车人群）的特点，进一步稳固其销量。
对于商业商圈的选择，特斯拉在入驻城市时，一般会先选择该城市的核心商圈入驻，待销量和品牌知名度提升后，再逐渐向城市外围商圈扩展，以扩大触达范围。
以北京为例：特斯拉在北京的第一家体验中心选择了位于东二环至三环之间的侨福芳草地，紧邻北京 CBD 核心；随后几年开始逐渐向市内其他商圈扩散，2016 年开设的颐堤港体验中心、朝阳大悦城体验中心等基本都位于五环附近；随着销量的进一步提升，近两年开设的体验中心则进一步向市郊商圈扩散，像 2019 年开设在顺义区的祥云小镇体验中心、2020 年开设在大兴区的西红门荟聚体验中心等等。
一直以来，特斯拉采用直营模式布局渠道网络备受关注，而其通过商超店形式切入，又为新能源汽车营销打开了全新的局面。
在其初期发展阶段，特斯拉产品定价高、受众小，且消费者对电动汽车认知度不高，将网点设立在人流密集的商场能够近距离触达更多的消费者，这时的特斯拉体验中心更多承载的是品牌宣传和性能普及的功能；对于初创造车企业而言 4S 店重资产、高投资额难以承担，且在保有量不足的情况下售后服务难以支撑门店的运营。而随着品牌知名度以及用户存量的提升，特斯拉适当降低体验中心的比例，逐渐向类 4S 功能的综合门店形式倾斜，并选址在传统的汽车商圈，一来店面租金成本降低，加快网络扩张步伐，覆盖更多城市，进一步提升市占率；二来能够更好的服务存量客户，通过之前授权售后模式积累的经验也能更好地平衡电动车售后服务营收。
不难发现，特斯拉正是在结合了自身的阶段性发展目标、资金水平和市场环境等综合因素的基础上，精打细算出特斯拉渠道网络布局规划，步步为营之下才有了今天层次分明的立体网络构架。
