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先来猜一猜，为什么这辆‘公交车’会行驶在铁轨上？
▲ 图片来自：japan station它是一辆公共汽车，同时也是一列火车，具有公路和铁路的双重功能。
▲ 图片来自：Asa Coast Railway这辆双模车（Dual Mode Vehicle，DMV）于 12 月 25 日在日本德岛县海阳町公开亮相，看起来像一辆巴士，实际上是有柴油发动机的铁路客车，配备了用于公路行驶的橡胶轮胎和用于铁路轨道的钢轮。
它的公路和铁路模式可以在大约 15 秒内切换。
▲ 图片来自：Reuters当它到达公路和铁轨的交汇处时，会放下车辆最前面和最后面的钢轮，并收起前轮胎，利用在轨道上行驶的后轮胎作为驱动力。延长动力驱动橡胶轮胎的使用寿命是重要问题。
在转换期间，车内会播放海阳町某高中俱乐部的本土传统打鼓表演。
负责运营 DMV 的是 Asa Coast Railway 公司，该公司的铁路服务连接德岛县和邻近的高知县，他们推出 DMV 花了大约 10 年的时间。
首席执行官 Shigeki Miura 在接受路透社采访时表示，这些‘双栖’车辆可以成为一种非常好的公共交通方式，适合人口老龄化的小镇和农村地区。
▲ 图片来自：Reuters一方面，对当地人来说会更加方便，因为他们不必在火车和公共汽车之间换乘。
另一方面，该地区人口稀少，铁路经营困难，一段时间以来一直面临关闭的威胁。
而 DMV 可以沿着日本南部四国岛的部分海岸行驶，连接周边小镇和不直接相连的铁路，为乘客提供迷人的海滨风光，鼓励日本各地的铁路迷和旅游爱好者到来。
▲ 图片来自：mainichi此外，这些车辆还可以在地震等自然灾害中发挥作用，这些灾害会导致部分道路或铁轨无法使用。
共有三辆不同颜色的 DMV 投入运营，每辆总路线大概有 50 公里，其中 10 公里将在铁轨上行驶。
▲ 图片来自：nippon除了 2 名工作人员之外，每辆车最多可搭载 21 名乘客，在铁路轨道上以 60 公里/小时的速度行驶，路面速度可达 100 公里/小时左右。
DMV 比传统火车更轻，这意味着它需要更少的燃料并且更容易维护。
▲ 图片来自：mainichiAsa Coast Railway 最初计划让 DMV 在今年夏天的东京奥运会和残奥会上及时投入使用，但在交通部于 6 月指示其加强固定可伸缩轮臂的焊接后，这些计划不得不推迟。
11 月初，交通部的一个技术小组审查了使用升级部件的测试结果，并为车辆投入运营开了绿灯。
事实上，DMV 这种构想很早就诞生了，但从来没有被实用化。
北海道铁路公司于 2004 年开发了自己的版本，但没有投入运营，部分原因是财政困难。因此，德岛县的 DMV 将是同类中第一个进行常规商业运营的公路铁路‘双栖’车。
