原标题：为了VISION EQXX，奔驰会不会雇人种蘑菇？
新能源电动汽车市场究竟有多内卷，看看奔驰汽车就知道。当朋友圈还有人在耐心地解读奔驰EQS的时候，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车全球首发的消息又开始地毯式轰炸。
这款概念车不仅用0.17Cd的超低风阻系数吸睛，还被官方称为梅赛德斯-奔驰品牌史上能效最优的车型。在2022年开头就如此搞事情，大家能不好奇这款新车吗？
于是我和网友都产生了疑问：
奔驰大肆宣传这款18个月就落地的概念车究竟是为哪般？
这款概念车到底有哪些特别之处？
难道奔驰EQS不是奔驰电动化的“最优解”？
今天，品玩/品驾为大家分析看看。
一、用设计读懂0.17超低风阻系数
随着新能源电动汽车逐渐走上车企竞争的主舞台，汽车设计师们也开始思考新能源电动车设计的新思路。在没有发动机等大件儿限制以后，新能源电动车到底还能有哪些设计创新，甚至是设计思路的变革？
当奔驰EQS推出以后，有些人就意识到缩短前后悬，拥有超长的驾乘空间，并且带有轿跑设计风格的车会成为新能源电动轿车的主流设计思路。
然而，奔驰EQS在市场上屁股还没坐热，梅赛德斯-奔驰就开始寻找新的答案，VISION EQXX概念车不仅增加了封闭式前脸，还设计了一个长长的车尾。这多少能看到当年奔驰 Concept IAA概念车的影子。
不过，除了像奔驰 Concept IAA概念车的改进版，我觉得奔驰VISION EQXX概念车也像美国纳斯卡赛车。
但话说回来，梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车不管像谁，之所以这么设计，其实就是是为了像“雨滴”，因为它要实现超低风阻。
了解汽车设计的人知道，目前已知雨滴形状是风阻系数最小的，大概只有0.05Cd，而奔驰VISION EQXX概念车为了实现0.17Cd的超低风阻也是这么做的。
“前圆后方”与“长尾”的搭配，也是为了在减小迎风面阻力的同时，让奔驰VISION EQXX概念车的车尾负压区远离车尾，减小车尾处的紊流。
与此同时，封闭式前脸、低风阻轮毂，再加上车尾可以伸缩的后扩散器，这些都是帮其减小风阻的小帮手。
可尽管奔驰VISION EQXX概念车达到了0.17Cd的超低风阻，但这也没有什么可惊讶的。
因为我们自主品牌的广汽埃安也曾发布过一款概念车，叫EN0.146，其可以实现0,146Cd的超低风阻，还比奔驰VISION EQXX概念车早了2年。因此，网上有人称奔驰VISION EQXX概念车风阻系数“史上最低”，确实有些欠考虑。
在消费者更加注重颜值的当下，有人却认为这款车不好看。奔驰VISION EQXX概念车设计师们打造的“感性·纯粹”设计语言，没有完全被认可。
我听到过“前脸不如车尾设计的好看”的声音；也听有人说驾乘空间太低矮，后排乘坐空间看起来很小；甚至我身边还有人觉得它前脸有点像小鹏P5和前途K50的合体......
这些“声音”想必都有一定的理由，也都不是空穴来风。但不论好不好看，或是风阻系数有多低，在量产以后有多少设计被保留，量产版车型的风阻系数是不是同样低，都是未知数。
概念车就是概念车，它到量产化之间还有很长的过程。法规、制造成本、原材料、供应链等等，都是限制和阻碍其量产的必要因素。我们只能“静候佳音”。
二、为了内饰材料，奔驰会不会种蘑菇？
奔驰VISION EQXX概念车内饰的设计其实亮点很明显，47.5英寸超薄一体式屏幕、更窄的中央扶手通道是与之前车型差异较大的。而类似AMG的方向盘、涡轮出风口等都是过去车型特征的延续。
与造型设计相比，奔驰VISION EQXX概念车内饰的用料是最值得讲一讲的。为了达到“人与自然”的设计理念，设计师在用料上做足了功课。
奔驰VISION EQXX概念车的车门内侧把手用了可生物降解的纯植物丝绸，地毯更采用100%竹纤维编织。
最值得一提的是，其座椅面料是由仙人掌原材料及菌丝体制作而成，据说可以实现和皮革一样的质感和触感，但又可以替代动物皮革。
看到这里，我不由得想问一句，如果这些材料需要量产，是不是奔驰要雇人开始种仙人掌和菜蘑菇了？尽管这是一句玩笑话，但想表达的是这些材料量产成本高和供应链支持问题的痛点。
其实，自然材料和环保材料一直是设计师所关注的，不算多新鲜。就连国产手机realme都用纸浆制成的生物材料做了手机背板，奔驰这么大的品牌用仙人掌和菌丝体做座椅也能理解。
不过，我们的确应该欣赏和认可奔驰一样的企业将“自然”融入到产品设计中去，这无疑是好事儿。
但怎么把这些理念实现的量产化，怎么做到可靠性、耐久性，并且如何做到降低消费者的购车成本，这些是值得我们关注的。
三、如何实现纯电1000km续航
奔驰VISION EQXX作为一款纯电动的概念车，其续航能力也是厂家所看重的。百公里能耗不到10千瓦时，在真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里，这成为了行业内谈论的焦点之一。
目前，能做到纯电1000km续航的车型确实不多，这与那些增程式电动车实现1000km续航的概念完全不同。但奔驰VISION EQXX概念车的此举也并非遥不可及，蔚来ET7、广汽埃安LX Plus也称综合续航超过了1000km。
不论怎样，奔驰VISION EQXX概念车为了实现如此续航表现也确实废了不少力气，不仅动用了新能源汽车研发人员，还借来了AMG和F1的专业技术团队，为其行驶性能保驾护航。
从已有的信息来看，本人将VISION EQXX概念车超过1000km续航的原因归纳为三点：
新电池+太阳能
为达到续航要求，梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司为VISION EQXX概念车开发了全新的电池组。
据悉，该电池组体积仅有奔驰EQS的50%，重量减轻了30%，拥有接近400瓦时/升的能量密度，奔驰VISION EQXX概念车放下了接近100千瓦时的电池包。
同时，奔驰还优化了自主研发的全新电驱系统，再配合“能效助手系统”，使这款全新的概念车能够做到将电动传动系统95%的电池能量直接传递给车轮，最终实现百公里不足10千瓦时的能耗表现。
此外，本次VISION EQXX概念车的车顶还采用了一大块的太阳能充电板，它所吸收的光能由一个独立的磷酸铁锂电池进行储能，除了为车内灯光、娱乐以及空调系统等供电，它还能释放25km的额外续航。
超低风阻
汽车在行驶过程中，速度越快受到风阻影响的关系越大。如果车速上升至60km/h以后，几乎60%的动力都是用来克服风阻的。所以，风阻对车辆的加速性能以及续航能力影响都很大。
在电动汽车高速行驶的情况下，风阻系数每降低0.01Cd，续航里程都能比原来提升10公里以上，由此可见，降低风阻是保证电动汽车续航的关键点。
奔驰VISION EQXX概念车通过造型设计实现了0.17Cd的超低风阻确实可圈可点，要知道大多数汽车都在0.20Cd以上，这也是其能达到1000km续航的重要因素之一。
轻量化设计
减重不仅是赛车所追求的，新能源电动汽车也格外需要。电池组的减重、车身材料的减重、配置的减重等等，都是设计师们一直在努力的方向。
奔驰VISION EQXX概念车做了很多轻量化设计。内饰的可持续性材料用来替代较重的金属和皮革。车门把手、座椅材料也是在为轻量化做努力。
同时，有碳纤维的材料和轻质F1副车架的底盘的加持，使得这款概念车重量减到了1750kg。这对于其续航表现也是有着很大的帮助。
四、其他看点
奔驰VISION EQXX概念车除了拥有0.17Cd超低风阻、全新电池组，以及采用全新的内饰用料以外，梅赛德斯-奔驰的工程师们还优化了车机的智能互联系统。他们采用一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，大大降低了能耗，并且将“你好，奔驰”唤醒速度提升至传统语音控制功能的5-10倍。梅赛德斯-奔驰“星云助理”也更加智能，能够关照到每一位乘客的需求。
奔驰VISION EQXX概念车所配备的“能效助手系统”也是提高驾驶效率的新思路。它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最高效的出行驾驶建议。这也是保证续航能力的好办法之一。
写在最后：
奔驰VISION EQXX概念车的发布，足够大家讨论一番的。不过，尽管这款概念车设计相比EQS更夸张，但是对于新能源电动汽车设计而言，它的出现还不足以令人兴奋。
有人说奔驰VISION EQXX不好看，并且我本人也没理解奔驰品牌所指的“豪华”究竟如何展现在车款概念车上。如果换个内饰材料就是豪华，那能用的材料可太多了。
或者说，奔驰VISION EQXX概念车所要展现的理念不在于此。对于新能源电动汽车而言，奔驰VISION EQXX概念车相比现在的确有进步，相比过去的奔驰汽车，也确实称得上是能效最优车型。
不过，就技术和用户体验而言，奔驰VISION EQXX概念车没有革命性的进步。轮毂电机没有被应用，比奔驰“魔毯”更舒适的悬挂系统也没有被展现，奔驰VISION EQXX还是在已有技术中前进了一小步。
可即便是我今天给奔驰这款概念车泼了一盆冷水，但在传统汽车品牌中，奔驰的实力还是显而易见的，从EQS身上我们能看到大品牌在创造新事物上的能力和速度。
不过，我们消费者更期待奔驰全面超越造车新势力，给我们电动汽车全新的定义。同时，我们也希望奔驰让我们看到未来新能源电动汽车应有的硬核技术，这种“硬核”如果是现在还不得而知的，那就更好了。
