原标题：长城汽车，网红还是长红？
文丨吴大郎
出品丨牛刀财经（niudaocaijing）
过去的2021年，对中国汽车品牌而言颇为梦幻。一方面受汽车芯片供应不足、上游原材料价格大幅上涨等原因，汽车行业发展备受考验。
另一方面，国内A股市场汽车板块年度涨幅接近3成，成为投资者眼中的香饽饽，国产汽车品牌崛起势不可挡。
其中，长城汽车以超预期销量，连续6年突破百万销量，正式步入当打之年。
而长城汽车近年来爆款频出的密码，也成为行业探寻的方向。
01 连续六年破百万，爆款频出，长城汽车迎来当打之年
不同于2020年单纯受疫情爆发影响，“缺芯”成为汽车产业2021年绝大部分时间的关键词。无论传统大牌还是新兴品牌，没车生产、无车可卖都一度把汽车销售变成了卖方市场。排队买车的背后，是产能供给严重不足造就的部分虚假繁荣。
和资本市场的汽车板块繁荣景象相比，2021年，中国汽车整体销量显得有些头重脚轻。
1月12日，工信部在2021年汽车工业发展情况新闻发布会上公布的数据显示，2021年，我国汽车销售完成2627.5万辆，同比增长3.8%。但由于前两年基数较低，也仅仅是在一定程度上实现了小幅的恢复性增长，暂时扭转销量年度三连降。
（图表来源：中国汽车工业协会）
对于实体行业而言，不被表象繁荣拖着走，就要有足够的定力和底气，走在大潮的前面。
1月6日，长城汽车发布2021年12月产销数据，显示其销售新车162,369辆，同比增长8.2%，环比增长32.5%。2021年全年，长城汽车销售新车1,280,993辆，同比增长15.2%，再创新高且连续6年突破百万销量。
一向以扎实形象对外的长城汽车这次很难再低调，15.2%的增长是怎么做到的？
据公开资料显示，长城旗下哈弗品牌2021年销售770,008辆，同比增长2.6%；欧拉品牌2021年销售135,028辆，同比增长140%；魏牌2021年累计销售58,363辆，累计用户突破45万；坦克品牌中国越野车市场占据了超过50%的市占率，稳坐中国硬派越野车市场头把交椅，其中坦克300全年交付84,588辆；长城皮卡2021年销售233,006辆，同比增长3.6%，海外累计销售43,599辆，同比大增119%。
（第三代哈弗H6）
前端销售可圈可点，背后是长城汽车产品矩阵的精准布局。现在，长城汽车产品矩阵打造能力已经成为行业短期天花板。
目前，长城汽车旗下包括哈弗、长城皮卡、魏牌、欧拉、坦克及沙龙汽车，每个品牌的定位也各不相同，哈弗面对的是大众化SUV市场，长城皮卡正不断扩大皮卡市场的边界，魏牌以智能化用车体验探索中国汽车品牌高度，欧拉专注新能源汽车领域的女性用户需求，坦克以“铁汉柔情”打造全球第一越野品牌，沙龙以“机甲科技”，向全球豪华市场发起挑战。
对细分市场深度挖掘，对个性化需求针对性创新，最终实现消费群体全覆盖，是长城汽车历时多年精心蓄力的拳头，如今来看，成效显著。
2021年，是长城汽车产品矩阵枝蔓生长的爆发年，短短一年内推出哈弗赤兔、哈弗神兽、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁、魏牌摩卡、坦克300城市版、坦克500、欧拉黑猫、欧拉白猫、欧拉好猫GT等30多款换代和全新车型，动作之大引人侧目。
除了产品创新频率快，爆款频出也让长城汽车赚足了眼球。
哈弗H6一骑绝尘，继2020年之后，再次成为2021年度SUV销冠车型，“国民神车”名副其实。哈弗大狗、欧拉好猫、欧拉黑猫、魏牌坦克300等一众车型，都成为年度各领域的热门关注产品，不论是互联网搜索讨论热度，还是到店咨询试驾频次，都在同级别中居于前列。
无论是底盘基础还是终端后劲儿，长城汽车，都已经正式迎来当打之年。
02 研发投入1000亿，长城汽车启动发展加速度
全体系产品布局和高频率新品研发，背后是扎实的投入加码。
数据显示，2014-2018这5年中长城汽车在研发层面的花费超过了136亿，2020年研发投入51.5亿元，相较于2019年，研发投入同比增长了21.22%。而2021年仅前三季度，长城汽车研发费用就达28.56亿元，同比增长50.7%。
即便这样，长城汽车依然觉得远远不够。2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军在“长城汽车第8届科技节”开幕式上，正式对外发布“2025战略”，宣布未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
如若这样，接下来的几年，长城汽车的产品布局和技术创新，将迎来井喷，雄狮点睛，属于长城汽车的时代来了。
除此之外，到2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。
而这些，都是长城汽车实现目标的坚实基础。
沉浸造车的魏建军，又像30多年前那样，将长城汽车放在了十字路口，只是这次，长城汽车有足够广阔的起跳平台和明确方向，也有更宏大的蓝图。
在长城汽车“2025战略”中，“2025年长城汽车计划全球年销量400万辆”一度广受行业人士的质疑，理由是2021年长城汽车的整体销量为128万，就算接下来都能保持当前15.2%增速，到2025年，销量仅能突破200万，和400万目标相比，尚有一倍的差距。但只看比例，不看市场扩容潜力的观点都容易一叶障目。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2025/2030/2035年，混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV和EREV）的合计占比将分别达到42.0%/47.8%/52.5%。2021年国内汽车销售量为2627.5万，到2025年，国内混动汽车销量为1100万。而2020年，混动乘用车的销量只有不到42万辆。
这意味着，2021-2025年这四年时间里，国内混动市场将会实现26倍的扩容，市场空间大到超乎想象。
现在，长城汽车已经开始提前布局。一直以来合资混动在国内市场形成了较高的认知，最近两年国产品牌的混动技术如雨后春笋般崛起，国内混动汽车市场格局正在打破。
这其中，长城汽车凭借三年研发，推出柠檬混动DHT，突破混动技术壁垒。从长城汽车柠檬混动DHT各技术要素看，已经后来者居上。
柠檬混动DHT是一套真正实现“油”“电”混合的高集成度油电混合系统；同时拥有HEV和PHEV两种架构，在“混动”的基础上满足不同消费者的个性化需求；拥有“1.5L +DHT100”、“1.5T +DHT130”和 “1.5T +DHT130+P4” 三种不同规格动力总成，能够实现对A/B/C多级别车型，以及“效能”、“性能”以及“性能+”产品取向的全覆盖。
另外，长城汽车柠檬混动DHT在日系混动技术和自主品牌混动技术优势的基础之上，针对消费者在日常用车场景中的种种痛点，做了大幅的改进与提升，这是长城汽车不同于其他品牌的又一杀手锏。
据了解，面对传统混动车型消费者用车生活中高速巡航油耗偏高、且高速爬坡或高速超车动力不足等痛点。
柠檬混动DHT通过精准的电控手段,利用发动机两挡更大的高效工作范围，在中高速时更多场景下实现了整体效能最高的发动机直驱，配合驱动/发电电机共同构成“三擎/四擎”，实现高速行驶状态下性能与能效的全面提升，加上混动车型在低速时的节能、动力响应迅速等传统优势，柠檬混动DHT最终实现了在全速域、全场景下的高效能与高性能，为用户带来更加完美的驾车体验。
技术上的成熟和先进性之外，长城汽车自身齐全产品矩阵也有效反哺了技术应用和未来终端空间。
毫无疑问，当长城汽车混动DHT在哈弗H6这类销量极大的车型上普及，当长城汽车能够推出基于DHT系统的坦克300、坦克500、长城炮等越野车和皮卡，那时候的国内汽车行业，又会是一阵天翻地覆，在1000亿研发投入的催动下，这一天不会太远。
03 全球化、领跑赛道，长城汽车的目标是星辰大海
在魏建军看来，长城汽车应该有更高的层次。
在2025年战略发布会上，魏建军颇有紧迫感地表示，中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。
为此，长城汽车推出四大新战略定位，即“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营” ，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城汽车向全球化智能科技公司转型。
事实上，科技和全球化，长城汽车已经走了很远。
2021年，芯片成为中国汽车产业发展的巨大难题，长城汽车要做的是从“芯”出发。2021年开始，长城汽车先后投资了北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称“地平线”）、北京同光半导体股份有限公司等芯片半导体公司，还在汽车芯片方面开展自主研发工作，通过这种“养牛产奶式”的布局，长城汽车产业自主能力在不断加强，发展羁绊会进一步减少。
除了向内布局产业链，在向外“全球化大布局”方面，长城汽车也已经成为中国车企走出去的范本。2021年，长城汽车海外销售142793辆，同比增长103.7%，销售占比达到了11.1%，已经连续24年保持国内、出口销量第一，全球累计销量突破200万辆。
在国产品牌走出去历程中，长城汽车因为较早布局海外市场，已经走完了第一轮艰难的“打江山”阶段。
过去的几十年，长城汽车在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等市场持续巩固领先优势，并积极开拓埃及、尼泊尔、文莱、巴基斯坦、老挝等新市场。
另外，长城汽车以收购戴姆勒巴西工厂、慕尼黑开设德国子公司、设立欧洲总部等举措，形成以重点市场为支点撬动周边的市场辐射，构建起全球化的销售网络。
现在，长城汽车已经在俄罗斯、泰国布局了多个工厂，其中2020年底完成交割的泰国罗勇工厂，就是创造了历时7个月实现第一台哈弗H6 HEV下线的“长城速度”。
除了布局工厂，长城汽车还始终“坚持精准投入，追求行业领先”，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的研发布局。在此基础上，长城汽车有着更为踏实的海外市场潜力。
资本市场对于长城汽车也青睐有加。2021年，长城汽车股价上涨幅度达到了30.26%，当前市值4100多亿元，在汽车整车板块市值排名2/24。多家金融机构给予“买入”、“增持”评级，未来升值空间值得期待。
种种迹象表明，长城汽车的新征程才刚刚开始。
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