作者/魏文
1月30日，G40高速上海长兴岛服务区，一辆特斯拉Model 3和一辆荣威Ei5出租车正在国家电网充电桩补能。
“我年前先到崇明岛把长辈接回市区，假期结束再送回岛上，这样不容易堵车，要充电也比较方便，基本不用排队，都是提前计划好的。”Model 3的司机告诉记者，连接上海市区和崇明岛的长江隧道和长江大桥是节假日必堵的路段，前几年十一假期，天气依旧炎热，他看到有些电动车的车窗大开，不敢使用空调。
不同于上述车主，许多无法错峰出游的车主在春节出行中，补能问题再次凸显。有车主在微信朋友圈发文称，在离家还有250公里时，还得排队3小时充电。
继2021年国庆假期之后，2022年春节新能源汽车补能体系再次迎来“大考”。
春节补能体系再迎挑战
2月4日晚间，济广高速瓦溪服务区（广州方向），等待充电的新能源汽车已经排到了服务区停车场门口。有用户在社交媒体上表示，该服务区不仅仅是充电，连换电站都已经被挤爆。此外亦有媒体报道，春节假期期间车主为了争抢充电桩而大打出手。
据央视日前报道，在新能源车市场爆发后的首个春节，我国新能源车出行量或将翻倍。同时，高速公路日充电高峰提前出现，国家电网预测部分高速仍会出现排队充电的情况。
国网电动汽车服务公司运营监控总监史双龙表示，从高速公路日充电量走势来看，今年春运新能源车出行高峰不仅会来得早，还会来得猛。部分热门高速公路上的充电站点已经满负荷运行，国网预计今年春节期间，最大日充电量将会达到140万KWh，比去年增长近一倍。
在大量补能需求之下，当下的补能体系仍存在缺口。
国内新能源汽车市场发展突飞猛进。乘联会数据显示，2021年国内新能源车零售 298.9 万辆，同比增长 169.1%；公安部数据则显示，到2021年底，国内新能源汽车保有量已达到784万辆，其中纯电动汽车保有量为640万辆。中国电动车充换电基础设施促进联盟的数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%，新能源汽车和充电桩的车桩比超过3：1。
今年1月10日，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合印发的《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（下称《实施意见》）中提及，部分充电桩运维不及时，缺乏充电保障预案，节假日高速公路充电排队长问题日益凸显。
在“车远多于桩”的情况下，节假日期间使用频率急剧提升的高速公路沿线充电桩，地域集中度较高，建设尚不普及。发改委信息显示，目前我国高速公路充电桩1.38万个，主要集中在京津冀鲁、长三角、珠三角等区域，尚未实现全覆盖。
此外，春节期间用户集中出行，对于热点地区的补能体系提出了更高的要求。“在一些热点地区，充电桩和新能源汽车补能需求容易发生供需不平衡，这就有点像热门电影，上午和半夜场次的票更好买，黄金时段的场次的票会供不应求。”上海挚达科技发展有限公司副总经理沈琪表示。
特斯拉客服直言“暂无解决方案”
在可预见的大流量出行和大需求补能情况下，多家车企亦采取措施，缓解春节假期用户集中出行所带来的补能问题。蔚来汽车道服工作人员告诉记者，春节期间，道服团队会继续在高速沿线的充、换电站值守，为车主提供补能服务，并维持充电站秩序；小鹏汽车为用户提供“新春补能驿站”，为用户提供补能、检修、小吃等服务，并向其它品牌车辆开放专属充电桩。
上海、江苏、湖南等多地均在节前发布充电指南，提供可能出现排队的热门充电站点信息以及备选的解决方案；山东在高速沿线推出应急充电仓，加强高速充电桩的补能能力；广东省赶在今年春节前在各大高速服务区加装500余个充电桩；江苏等地在高速公路休息区布局应急充电车。
上海Model 3车主张弛告诉记者，和去年国庆假期相比，今年春节假期车友群中抱怨排队充电的群友有所减少，有部分群友反应在部分高速公路休息区，充电排队的情况反而优于加油站。
尽管情况有所缓解，但假期集中出行补能问题暂未得到根本解决。张弛认为，去年国庆假期给很多新能源用户提了醒，春节期间部分用户并不会选择新能源汽车自驾返乡。懂车帝发布的《虎年返乡报告》显示，有62%的受访用户表明不考虑使用新能源汽车返乡。
此外，当下新能源汽车充电依旧受制于技术发展，市面上大部分车型充满80%电量需要30分钟左右的时间。张弛告诉记者：“传统的燃油车补能，有点像餐饮业中的兰州拉面、沙县小吃，不仅店多，而且出餐快，食客吃得也快，翻台就快，很难出现排队的情况；新能源汽车补能有点像火锅店，尽管店越来越多，但是吃一顿总归要1~2个小时，翻台慢，在饭点、节假日肯定会出现排队的情况。”《实施意见》中表示，对于高速公路充电桩，要求将快充站纳入高速公路服务区配套基础设施范围。
针对春节假期新能源汽车补能问题，各家车企皆暂无较好的解决方案，特斯拉客服称需要排队，暂无其它解决方案；理想客服称跑长途可以用油电混合模式增加续航；蔚来客服称有多种补能方式，服务区配有蔚来移动充电车解决排队情况。
优化充电秩序
新能源汽车要解决充电难和续航焦虑的问题，一方面依赖充电设施普及，另一方面有赖于电池技术的进步，更长的续航和更快的充电速度将会有效解决现阶段存在的问题。
“如果纯电动汽车的续航里程够长，那么这次国庆期间排队充电的问题可能就会消失了。普通用户很少会进行单日单程上千公里的自驾，一般一天的行程在500公里左右就已经很长了，那么只要纯电动汽车的续航里程能够覆盖用户一天500~600公里的驾驶需求，用户就完全没有必要去高速公路抢充电桩了。”蔚来汽车测试工程师德高（化名）告诉记者。
《虎年返乡报告》中亦显示，67.08%的用户认为，在纯电动汽车实际续航超过600公里时，才会考虑自驾新能源返乡。当下尽管不少纯电动汽车产品工况续航能够超过600公里，但在实际使用中，尤其是在冬季续航缩减更为严重。早前一些机构进行的冬季电动车续航测试中，大部分产品的实际续航不到标称续航的50%。此外，在《虎年返乡报告》调查中，近95%的用户认为充电必须在1个小时内解决。
国内某自主车企高管告诉记者，2022年将联合国内某头部动力电池企业推出全新快充电池，能够实现15分钟将电池充满至80%。新技术的持续推出将一定程度上缓解充电困难的问题。
但想要实现用户600公里以上的实际续航以及一小时内完全补充的需求，动力电池技术仍待长足进步。被认为能够有效提升续航里程、加快充电速度的固态电池商业化仍需时间。
而新能源汽车的快速发展已经成为市场趋势。乘联会秘书长崔东树告诉记者，2022年国内新能源汽车平均市场渗透率有望达到20%，有激进观点认为渗透率将达到30%。在电池技术突破有待时日的情况下，充电难问题需要更多方式来进行缓解。
杰兰路咨询公司合伙人一苒认为，在节假日高峰期，公共充电设施，尤其是服务区，充电应该采用动态限流模式。比如限制SOC（电池电量）充至80%，直接断电，加速翻台率和平均充电效率。
通常在充至80%以后，电动车的充电速度会有急剧下滑，部分车主在补能时一定要充电至100%，后面20%将浪费更多的时间，充电的效率很低，如若能够让每个车主用较短的时间充电至80%，将大幅提升充电的效率，减少排队时间。
