依托B端市场打开销路并非长久之策，未来该如何打开C端市场，并把换电模式推广开来，仍是力帆和睿蓝需要思考的问题。
6月8日，力帆科技(601777.SH)迎来年内第三次涨停。同花顺数据显示，股市开盘半小时，力帆科技股价涨9.94%触及涨停，报5.09元/股，总市值达229.1亿元。二级资本市场的强劲表现背后，离不开其交出的亮眼成绩单。
6月7日，力帆科技发布最新产销快报。今年5月，其汽车销量4030辆，前五月汽车累计销量12577辆，同比增长11030.09%，其中，5月新能源车销量2419辆，前五月新能源车销量9421辆，同比增长约8705%。
睿蓝X3Pro。图片来自官网就在两年前，力帆还处于资不抵债的状态，2020年底宣布重整之后，曾经面临巨额负债的力帆，在吉利这里获得“重生”。
力帆科技的前身是以摩托车起家的力帆股份。1997年成立的力帆曾创下年产销两百多万辆、业务拓展至全球160多个国家和地区的业绩，有“摩托大王”之称。2003年，力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立重庆力帆汽车有限公司。力帆还是中国首家在A股上市的民营乘用车企业。
力帆股份及其十家全资子公司形成了主营汽车、摩托车及发动机产销的企业集团，十度入选中国企业500强，连续多年出口额位居重庆市第一。然而，受汽车、摩托车业务转型不利等因素影响，2017年起，该企业逐渐陷入经营和债务危机，主营业务基本处于停滞状态，力帆股份及十家全资子公司均资不抵债。
最终，吉利向力帆伸出了橄榄枝。2020年12月13日，力帆宣布，将与吉利汽车控股有限公司共同在重庆市两江新区直管区设立一家注册资本6亿元的合资公司，双方各占比50%。
吉利汽车表示，将依托自身在造车全环节的体系化优势和专业能力，全力支持合资公司的造车业务管理与运营，共同推动力帆汽车产业转型升级。
2021年1月26日，力帆科技（集团）股份有限公司揭牌，并导入吉利科技集团首款换电型纯电动B级MPV车型，挂力帆科技G字新LOGO，这也意味着力帆重整后的产业转型进入实质性阶段。在完成破产重整后，力帆也迅速“摘星脱帽”。
数据来自同花顺。
同年5月，力帆科技首款换电新车型——力帆枫叶80V在重庆工厂量产下线。在多方筹备和努力下，首批力帆枫叶80V换电出租车实现交付。
吉利出手拯救力帆，有其自身考虑。在国内，力帆是换电模式的先驱者之一。早在2015年，力帆就发布了其新能源战略“i.Blue”1.0，作为该战略指导的产物，2016年力帆在重庆启动了旗下的移峰能源首座集中式能源站。
这与吉利的换电战略不谋而合。2017年，吉利开始对换电模式展开研发，2020年9月，吉利在重庆两江新区落地了首个换电站，单站每天可服务1000车次。
根据规划，2021年，吉利科技集团将在重庆建成100座换电站，2023年计划落成200余座换电站，将重庆打造成换电示范城市；并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。
力帆坐落在重庆，正是吉利换电战略的核心城市。2022年1月，力帆与吉利共同组建的睿蓝汽车成立，按照规划，睿蓝汽车将快速布局换电市场，基于自研换电平台研发新产品，同时在B端网约车出行领域和C端个人用户的换电需求共同发力，并推出多种动力形式车型解决不同用户的出行痛点。
2021年10月，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，重庆位列首批11个试点城市之中。
与此同时，随着新能源汽车保有量快速增长，补能效率较高、使用成本更低的换电模式也逐渐受到市场认可。截至2021年底，我国新能源汽车换电站数量接近1200座，同比增长超过100%；国内换电车型已经接近200款，累计推广超过15万辆。
睿蓝换电站。图片来自官网在换电站方面，睿蓝汽车提出了一个远大的目标：将以重庆为大本营扩大智能换电站的修建规模，预计到2025年，其在全球的智能换电站数量将达到5000座。
睿蓝汽车推出的GBRC（Global Battery Rapid Change）换电平台，目标也同样远大。按照规划，睿蓝将基于该换电平台打造覆盖轿车、SUV、MPV，甚至物流车、轻卡的全类型汽车产品，从而满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。
不过，目前力帆和睿蓝依然面临不少挑战。在收入占比上，睿蓝汽车的B端客户采购占比较高。除曹操出行将在未来几年向睿蓝汽车大批量采购定制车外，睿蓝还与物产中大元通汽车签订了2022年～2023年度市场开拓5000辆的战略采购协议。
另据力帆科技官微5月30日发布的消息称，睿蓝汽车推出了睿蓝枫叶60S和睿蓝枫叶80V两款换电车型。两款产品均基于吉利GBRC全球新一代充换电模块化平台打造，具备30mins直流快充、60秒极速换电的能力，同时支持车电分离的购车政策，可以有效提升出租车司机的营运效率的同时，也可以提升出租车公司的资金使用效率。
而产品方面，其最新发布的睿蓝X3 Pro，还处于转化吉利品牌旗下低端车型的阶段。在业界看来，B端与C端车型存在一定同质化，会在无形中拉低C端用户的购买欲。因此，依托B端打开销路并非长久之策，未来该如何打开C端市场，并把换电模式推广开来，仍是力帆和睿蓝需要思考的问题。
