现代携捷尼赛思卷土重来，能改变昔日命运吗？
今年以来，全国豪车市场表现依然亮眼。
据乘联会最新数据显示，今年上半年，全国豪车品牌累计零售销量126.5万辆，市占率达13.7%。作为参考，去年全年这一数值为13.2%。其中，6月豪华品牌零售31万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。
国内豪车市场回暖，但马太效应明显，多品牌表现并不理想。以登陆中国市场一年多的现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思为例，该品牌目前国内在售车型有三款，包括G70、G80和GV80。据新浪汽车最新数据显示，今年6月，“销量担当”G80在华仅销售了24辆，GV80仅销售了15辆。
捷尼赛思G80 图片来源：捷尼赛思官网对于最新市场表现等问题，时代财经采访了捷尼赛思方面，但截至发稿前暂未获回应。不过，对于后续将如何提升销量和知名度，其向时代财经回应称，会进一步拓展服务网络，深化产品布局。“同时，捷尼赛思将不断强化于中国市场的独特定位，持续专注于品牌建设。”
去年4月，捷尼赛思以一场号称打破吉尼斯世界纪录的无人机飞行表演，宣布正式登陆中国市场。而这并非现代豪华品牌首次入华，早在2008年，现代旗下豪华车劳恩斯便进入中国市场；6年后，捷恩斯接替劳恩斯继续开拓国内豪华车市场，但同样折戟离场。2015年，现代宣布成立高端子品牌捷尼赛思，其英文名“Genesis”以及车标均沿用此前捷恩斯车型的设定。如今，现代携捷尼赛思卷土重来，能改变昔日败走中国市场的命运吗？
高定价硬刚BBA？
捷尼赛思在北美和中国市场走出了截然不同的销量曲线。
根据现代汽车公布的资料，捷尼赛思品牌自2015年面市到今年5月底，全球累计销量已超过70万辆。另据韩联社报道，海外市场中，捷尼赛思在美销售最多。捷尼赛思2021年在美国市场售出了49621辆车，与2020年16384辆相比增加了两倍多。今年第一季度，捷尼赛思在美国市场销量为11723辆，同比增长40%。
但在全球最大的汽车市场——中国市场，捷尼赛思却似乎难以打开局面。据官方资料显示，进入中国市场这一年来，捷尼赛思在渠道和营销等方面做了不少尝试，除了前述无人机飞行表演外，其还携手上海时装周成为官方指定汽车合作伙伴，定期举办各类跨界多元领域的生活方式主题活动等。
而在渠道上，捷尼赛思方面对时代财经称，其专为中国市场创建了全新商业模式——以直营为基础，合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。通过捷尼赛思之家、捷尼赛思中心和捷尼赛思数字生态系统组成服务体系。
不过，这些探索暂时并未转化成亮眼的销量成绩。据界面新闻报道，新车交强险数据显示，2022年一季度捷尼赛思在华销量只有298辆，在售的三款车型G70、G80、GV80分别销售42辆、170辆和86辆。
值得关注的是，从此前的定价来看，捷尼赛思对其旗下产品似乎信心十足，其中，G80打到了40万元市场区间，而GV80则直接打到了60万元区间，与奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等主流豪华品牌直接正面竞争。
以捷尼赛思G80（指导价36.28万-45.78万元）为例，其与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型处于相近的价格市场。但在业界人士看来，这一较高的定价让该车面临不少的挑战，一方面，BBA的品牌力毋庸置疑，在相若的价格区间里，捷尼赛思这一新品牌并不占据优势；再者，前述BBA车型在终端市场还有着一定的优惠。
而据捷尼赛思中心的销售告诉时代财经，“降价是肯定不会的，厂家认为定价是合理的，而且作为一个年轻的豪华品牌，大幅降价反而对品牌调性有伤害，品牌知名度不能靠降价来提升，我们就是做好服务，通过服务提升品牌知名度。”
那么，在一个季度三款车型合计卖不到300辆背景下，捷尼赛思这一定价理念真的不会为销量低头？
捷尼赛思GV80 图片来源：捷尼赛思官网品牌知名度有待提高
“不管如何，所有的奢侈品牌或豪华品牌的行业，打实品牌基础是很重要的一点。基于此，当务之急是如何让更多消费者了解我们的品牌和产品，并进一步拓展服务网络。”捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）此前在接受媒体采访时表示。
尽管捷尼赛思多次强调品牌的重要性，但从知名度来看，捷尼赛思还有待提高。乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时称，捷尼赛思在北美和国内市场表现两极分化，除了推广力度外，现代此前的豪华品牌退出中国市场后没有持续发力，消费者对其品牌概念不清晰。据悉，在捷恩斯2016年退出中国市场后，直至去年捷尼赛思才宣告回归。
再者，在现代汽车豪华品牌“三进宫”背后，其面临的中国豪华车市环境已然不同。一边是国内豪华车市场蛋糕被BBA等强势品牌瓜分，另一边则是国产品牌借电气化浪潮强势崛起。在售价30万元以上汽车消费市场里，理想、蔚来等新势力已逐渐占据一席之地。
据乘联会公布的6月高端SUV销量排行榜显示，特斯拉Model Y卖出52150辆位列第一，理想ONE凭借13024辆的销量位列第三，蔚来ES6卖出5100辆位列第八。奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLC分别以18699辆、12701辆、10084辆的销量跻身榜单前五。
图片来源：乘联会此外，捷尼赛思还面临着韩系车在中国市场市占率不断走低的大环境。据乘联会数据显示，今年上半年，韩系车市占率仅有1.7%。
回望韩系品牌在中国市场的高光时刻，2014年，韩系车在中国市场上完成了176万辆的销量，占据乘用车销量总量的9%左右。在业界看来，韩系品牌彼时之所以能获得中国消费者如此高的青睐，很大程度上源于其高性价比。在当时，同等配置下的德系和日系车，价格要比韩系品牌高出个几万元。
那么，定位高端的捷尼赛思能否带领韩系车打翻身仗？从目前的销量表现来看，显然挑战不小。
而对于下一步如何提升中国市场销量和知名度，捷尼赛思方面对时代财经称，将继续丰富产品布局，引入更多全新产品，逐步形成从入门级到旗舰级的车型矩阵。同时，基于品牌电气化战略的全球愿景，将开启向可持续未来发展的崭新旅程等。
