7月新冠疫情在全国各地散发局面得到有效遏制，近期疫后物流和供应链的持续改善、出口的韧性、产业的复工、积极政策的叠加有效促进车市增长，各地的经销商4S店客户进店和成交都基本恢复正常。7月全国乘用车零售同比增20.4%，较6月23%的增速基本持平，车购税优惠政策举措逐步显现效果。4、5月因疫情迟滞的产能和需求将在6-7月持续释放。7月车市促销力度保持高位，主流车企均强化了优惠活动，努力弥补前期因疫情造成的销量损失、追回年度预期目标。
1. 近年狭义乘用车零售走势
2. 近年狭义乘用车批发走势
3. 近年狭义乘用车生产走势
1-7月的车企生产达到1,238万辆，同比增长12%。受疫情影响的进口零部件短缺问题改善，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商逐步恢复基本供货，促进全国7月的生产迅速恢复。上海是全国汽车行业的枢纽核心，其地位仍需进一步强化，近期保供复产效果良好。长春和上海产业链保供政策下的生产提升明显。
4. 库存月度变化特征
2021年四季度以来厂商库存迅速回补，2022年1-7月累计补库近8万，其中5-7月库存稳定回补。由于购置税减半政策在6月实施，5月以来厂商备库增量贡献较大。7月份厂商库存环比增长2万辆，1-7月累计增长8万辆，而2021年1-7月厂商库存下降了26.0万辆，今年的厂商库存改善较大。7月渠道库存环比增长9万辆，1-7月渠道库存增长13万辆，较2021年1-7月下降85万辆形成强烈对比。
世界疫情下的缺货严重，中国车市库存恢复到中高位水平是难得成就，为出口和内销奠定稳定局面。由于库存有保障，7月初的终端零售在政策推动下明显走强，经销商库存转化为零售增量。
5. 狭义乘用车各级别增长特征
2022年7月批发增速大幅强于零售。2022年7月MPV零售下滑5%，表现较差。由于政策实施前的暂停零售，轿车和SUV零售同比增长20%强，轿车表现较强，主要是A00级的轿车表现较好。
SUV高端化较强，其中B级SUV零售同比去年增40%，C级SUV同比去年增56%，相对较强。
6. 狭义乘用车国别增长特征
7月自主品牌零售86万辆，同比增长34%，环比增长4%。7月自主品牌国内零售份额为47.4%，同比增长4.8个百分点；1-7月累计份额47%，相对于2021年同期增长8.9个百分点。7月自主品牌批发市场份额49.8%，较去年同期份额增加3.4个百分点；1-7月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.9个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。上海车企产销增幅较强，体现产业稳工复产的效果持续突出。
7月主流合资品牌零售74万辆，同比增长10%，环比下降9%。7月的德系品牌零售份额21.6%，同比增长0.5个百分点，日系品牌零售份额20.8%，同比下降2.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.0%，同比下降2个百分点。
7. 2022年7月品牌产销特征
7月豪华品牌生产同比增长19%，环比下降15%；合资品牌生产同比增长39%，环比下降6.0%；自主品牌生产同比增长51.0%，环比增长5.0%。1-7月的车企生产达到1238万辆，同比增长12%。
8. 新能源渗透率走势–批发
近几年的全国乘用车市场的批发渗透率相对超强，4月达到近30%，这也是国内外两个市场的新能源需求较强的结果。7月的回落是传统车的回升的必然结果。
9. 新能源渗透率走势-零售
