本报记者 夏治斌 张家振 上海报道
动力电池回收产业正迎来一系列政策利好。近日，工业和信息化部、国家发改委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》指出，要加强再生资源循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
对于动力电池回收行业的市场规模，天风证券则指出，中性预期下，预计2030年我国动力电池回收市场规模有望达758.4亿元；乐观预期下，预计2030年退役动力电池梯次利用市场+再生利用市场总规模则有望达到1048.9亿元。
实际上，受益于动力电池回收行业广阔的发展前景，入局该赛道的企业也越来越多。对此，浙江南都电源动力股份有限公司（以下简称“南都电源”，300068.SZ）相关负责人告诉《中国经营报》记者，锂电回收已成为锂电池发展不可缺失的重要环节，随着锂离子电池回收行业相关法律法规的出台以及生产者责任延伸制度的落实，未来行业将进一步得到规范和保障。
在推进电池回收基地建设方面，国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”，002074.SZ）此前宣布设立全资子公司合肥国轩循环科技有限公司，负责锂电池回收再利用业务。“公司正加快建设肥东基地，努力提升回收产能。”国轩高科相关负责人表示。
电池百人会理事长、中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教亦表示，上述政策利好动力电池回收行业和市场，肯定会增强该行业的投资信心，吸引更多资本布局再生资源循环利用领域，推动电池回收行业市场规模扩容。
重大利好
作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池被称为新能源汽车的“心脏”。
随着国内新能源汽车产业的迅猛发展，动力电池行业近年来的热度也居高不下。据公安部统计数据，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车保有量为1001万辆。
东莞证券研报分析认为，动力电池回收是必须解决的社会问题和环保问题，是推动新能源汽车产业可持续发展不可或缺的一环。新能源汽车市场渗透率持续提升，销量进入快速增长阶段，新能源汽车保有量也不断增长。“预计未来2~3年内，动力电池将迎来大规模退役潮，废旧动力电池的回收利用需求渐显迫切。”
“我们预测，整个动力电池回收市场的规模到2026年会接近千亿元，但现在还处于行业发展早期，今明两年会是动力电池大量退役的一个时期。”伊维经济研究院院长、中国电池产业研究院院长吴辉说道。
建设新能源汽车动力电池回收利用体系等政策的出台，对入局动力电池回收行业的诸多企业而言是重大利好。吴辉表示：“建立动力电池回收利用体系，对于规范整个行业发展，降低电池回收过程中对环境造成的影响，提高动力电池回收效率都是非常有帮助的。”
南都电源相关负责人告诉记者，“双碳”（碳中和、碳达峰）目标的提出，推动了我国可再生能源的广泛应用，助推以新能源为主体的新型电力系统建设，也为储能大规模的市场化发展奠定了基础。
南都电源上述负责人表示：“随着全球锂电产能扩充迅猛，锂电原材料供不应求，锂电回收已成为锂电池发展不可缺失的重要环节。废旧锂离子电池回收利用兼具资源综合回收和环境保护的双重意义，是构筑新能源产业闭链循环的关键所在。”
“相关利好政策密集出台，说明国家十分重视动力电池产业的发展。”天能控股集团有限公司（以下简称“天能控股”）相关负责人也告诉记者，对于企业而言，有了国家政策的支持，“我们在相关领域投资的劲头更足了，底气更硬了，信心更强了。”
争相入局
面对动力电池回收领域广阔的发展前景，掘金这一千亿级市场的入局者也越来越多。中商产业研究院数据显示，2020年电池回收相关企业注册量为6609家，2021年新增2.8万家，预计2022年注册量将突破4万家。
天奇自动化工程股份有限公司（以下简称“天奇股份”，002009.SZ）发布的2022年上半年业绩预告显示，公司预盈超1.55亿元。对于业绩变动的原因，天奇股份方面表示：“在新能源汽车行业及电化学储能行业高速发展的背景下，公司聚焦锂电池循环产业的发展，推动了公司当期业绩同比大幅增长。”
南都电源相关负责人告诉记者，公司多年来始终积极响应国家相关政策，履行生产者责任，结合“十四五”目标和“双碳”目标，合理开展锂电回收利用，积极实现锂电回收规模化、集中化和自动化，打造循环经济产业平台，完善产业布局，实现产业协同。
“目前，公司首期建设的年处理2.5万吨废旧锂离子电池回收项目已经达产，项目在增产过程中，计划年底前可达到6万吨的处理能力。锂综合回收率约为90%，镍钴的综合回收率可以达到98%。”南都电源上述负责人表示，“后期项目建设将综合考虑公司锂电产能建设等情况进行适时推进。”
天能控股相关负责人则表示：“我们将在全国推进‘3+5+N’的回收布局，即建3个综合处置基地、5个区域循环基地、N个回收处置点，彻底解决退役动力电池流通领域的‘卡脖子’环节，力争让每一块卖出去的电池都能回得来，并被‘吃干榨尽’，重新变为新能源电池材料，为合作伙伴做好原料保供、废料保收的支撑，助力实现产业链闭环。”
国轩高科也是动力电池回收领域的龙头企业之一。2021年11月，公司旗下的合肥国轩高科动力能源有限公司入选工信部废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件企业名单。
国轩高科相关负责人告诉记者，公司坚定支持国家“双碳”政策落地，并且已在积极致力于推动电池循环回收产业发展，主要措施包括推进回收基地建设，提升回收技术投入及应用转化水平，健全完善回收渠道体系，联合产业链合作等。
“电池回收需要各级政府、产业链上下游企业、研究机构等共同合作。”
规范发展
在“2022世界动力电池大会”上，中国工程院院士孙逢春指出，动力电池产业快速发展的同时，也面临原材料供需矛盾、电池回收利用市场成熟度不高、发达国家“碳壁垒”等挑战。
东北证券研报亦指出，短期看，尽管电池回收重要且必要，但目前产业仍处于起步阶段，面临包括动力电池报废规模较小，回收体系和渠道建设均不完善；回收市场规范性不足，小黑作坊仍较多；当前回收成本较高等在内的各种问题。
另据于清教介绍，目前，我国动力电池回收行业处于刚起步阶段。“受制于电池回收的规模相对较小，回收渠道不畅通、行业管理不规范等因素，实际回收量要大打折扣。”
天能控股相关负责人表示，行业发展初期难免会遇到各种各样的问题。“我们认为，这不仅是挑战也是机遇，相信办法总比困难多。公司将用发展的眼光来看待问题、用创新的思维来解决问题，发挥既有优势，加速整合资源，不断强化核心竞争力。”
“公司将严格按照‘碳达峰’实施方案的要求，大力推动动力电池回收服务网络建设，从回收渠道的搭建、处置链条的布局、物流网络的构建等各方面加大投入，提高动力电池回收的时效性和便利性。”天能控股上述负责人表示，“同时，我们将与上下游企业加强联动，探索多元化合作模式，建立利益共享机制，构建共生共赢的产业生态圈，打造行业领先的产业链示范运营模式。”
国轩高科相关负责人则认为，电池回收市场中的大部分退役电池被非正规企业收购，导致正规企业面临货源紧缺问题，电池回收再利用工作也难以为继。“为此，公司从电池回收渠道建设、全生命周期回收评估系统建设及服务体系建立三方面做了商业模式上的探索，力图打造符合碳中和理念的、绿色可持续再生利用的商业模式。”
“当前，动力电池回收领域面临的最大问题便是渠道不畅通，很多可回收的动力电池或废料被一些小作坊式企业回收了，大型动力电池回收企业还面临着成本较高等问题。”吴辉分析认为，要解决这一问题有两点至关重要，一是电池回收渠道，未来在竞争中能够胜出的企业，其在回收渠道或是回收体系建设上会有比较大的优势；二是技术，即电池的回收效率是否要高于其他企业。
对于动力电池回收行业规范发展的建议，于清教表示，一是要从国家层面进行顶层规划设计，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业发展，做到可监管、可追溯；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。
