《投资者网》葛凡梅
编辑 汤巾
万众数目中，阿维塔科技（重庆）有限公司（下称“阿维塔”）终于迎来首款产品的发布上市。
8月8日，阿维塔举办全球产品发布会，首款产品——阿维塔11正式上市，共推出了三款车型和一款联名限量版车型阿维塔011。阿维塔新车起售价34.99万元，从价格来看，可谓直接冲击高端智能电动市场。
阿维塔由长安汽车（000625.SZ）、宁德时代（300750.SZ）、华为三家公司联合打造，分别在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域为阿维塔科技赋能，三方共同开创领先的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，致力于打造国际化高端SEV品牌。
而在首款SUV上市前，阿维塔已经完成了多次融资。8月2日，长安汽车发布公告称，公司联营企业阿维塔已完成A轮融资。本轮融资完成后，阿维塔总融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。
阿维塔车型
（资料来源：阿维塔官网截图）估值近百亿
在首款车型电动轿跑SUV阿维塔11上市前6天，阿维塔已完成最新一轮超25亿元融资。
8月2日，阿维塔宣布完成A轮融资，由国家绿色发展基金股份有限公司（下称“国家绿色发展基金“）领投，招商金台、国投聚力、韦尔股份旗下韦豪创芯（联合体）、中信新未来等多家投资机构跟投。此外，阿维塔科技现有股东长安汽车和南方资产等也进一步追加投资。
公告显示，本次增资完成后，长安汽车持股比例由39.02%增加到40.99%，为第一大股东；宁德时代未参与本次增资，持股比例由23.99%稀释到17.1%，仍为第二大股东；重庆承安持股13.55%，为第三大股东。
值得注意的是，华为虽然不持有阿维塔股份，但与其深度合作，并为之提供智能汽车全栈解决方案（HI），这也使得由长安汽车、宁德时代、华为三大巨头加持的阿维塔，一直备受关注。
阿维塔的股权结构
对于本次融资，长安汽车在公告中表示：“本次增资通过引入市场化投资人，增强阿维塔发展潜力和发展活力，进一步提速阿维塔未来产品的研发设计、市场品牌发展和渠道建设，并基于CHN平台全面构建整车开发、操作系统、功能应用、云端数据等领域的核心能力，打造极致产品。长安汽车参与本次增资，不仅有助于阿维塔在资本和资源上的整合，也将助力长安汽车品牌进一步向上。”
在本轮融资完成后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值将达到近百亿元。相较首次披露的估值，阿维塔9个月时间估值增长11倍。
早在2021年11月5日，阿维塔首次披露估值。彼时，阿维塔首次以公开挂牌方式增资扩股，成功引入三家新的战略投资方，融资总额24.2亿元，投后估值为7.882亿元（基于收益法，评估基准日为2020年12月31日）。
2022年3月11日，阿维塔完成首轮融资交割，正式从长安汽车的控股子公司，变更为联营公司。同年4月28日，阿维塔宣布新一轮估值增长至62.6亿元，实现了近7倍的估值增长。这是继2021年11月5日，阿维塔的第二次估值披露。3个多月后，阿维塔估值“三级跳”至近百亿元。
首款车发布上市
阿维塔成立于2018年，原为长安汽车与蔚来（9866.HK）共同成立的长安蔚来新能源汽车科技有限公司（下称“长安蔚来”），其中长安汽车和蔚来各占持股45%。2020年6月，蔚来创始人李斌卸任长安蔚来董事长职务，这也意味着长安汽车和蔚来的合作终止。
随后，长安汽车寻找到新的合作伙伴——宁德时代与华为。在2020年11月，长安汽车发布公告称，将与华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌。2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔。
截至2021年7月末，阿维塔并未实现量产，净利润也一直处于亏损状态。公告数据显示，2021年，阿维塔的营业收入为0，净利润亏损2.1亿元，资产负债率为115%；而至2022年第一季度，公司的营收仍为0，净利润亏损6140万元，资产负债率下降至28%，经营活动产生的现金净流量却由正转负，由2021年的2.05亿元，下降至-1.07亿元。
如今，阿维塔成立4年后，终于迎来首款产品的发布上市。今年8月8日，基于长安汽车、华为、宁德时代联手的CHN平台打造的首款情感智能电动轿跑SUV阿维塔11正式迎来上市，并最早将于年内实现交付。
与此同时，首批线下体验中心也将同步开启。首批十城包括北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、武汉、郑州、苏州、杭州的阿维塔体验中心和体验空间。
从阿维塔11具体售价来看，长续航双电机版34.99万元/辆起，长续航双电机奢享版36.99万元/辆起，超长续航双电机奢享版40.99万元/辆起；前两者将于今年12月开始交付、后者将于2023年第一季度开始交付。
华创证券认为：“阿维塔11定价超预期，华为赋能+设计出挑为产品核心亮点。阿维塔11定价35-41万元/辆，定价低于其核心竞品（蔚来ES6为37-54万元/辆、ES7为47-55万元），也低于我们此前的40万元定价中枢预期。”
阿维塔11是长安、华为、宁德时代三大巨头合作打造的首款车型，全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案（涵盖智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动以及智能车云服务五大智能系统）。
其中，宁德时代是动力电池的行业龙头，SNE Research数据显示，2017年-2021年，宁德时代动力电池的装配量连续五年位居全球第一。2021年，宁德时代动力电池装配量的全球市占率达到了32.6%。
而在阿维塔11动力方面，东吴证券在研报中指出：“阿维塔11最大功率425k，超过特斯拉ModelY、小鹏G9等竞品；百公里加速3.98s，配备（宁德时代）90kwh电池支持555km续航，配备116kwh电池支持680km续航；搭载华为DriveONE三合一电驱单元，动力强劲且驾驶无噪音。全系采用750V高压平台，最大充电功率可达240千瓦，长续航版充电10分钟，续航增加200公里。”
不过，在同行对比中，阿维塔11的优势并不突出。比如，极氪001 100kWh电池版的续航为606km，百公里加速3.8s，零售价仅为36万元/辆。
与此同时，车企与华为联手打造的高达智能电动品牌也较多。比如，北汽蓝谷(600733.SH)与华为合作的极狐阿尔法S全新HI版车型是首款HI(Huawei INSIDE)华为全栈智能汽车解决方案的高阶智能豪华纯电轿车，已上市并交付用户。根据汽车流通协会公布的数据，今年7月份，极狐汽车阿尔法累计销量为1053辆，前7个月累计销量7361辆。
事实上，阿维塔11是继北汽极狐阿尔法S之后，在华为HI模式下推出的第二款车型。阿维塔落后于同行企业发布上市，可谓是“起了个大早，赶了个晚集。”
不仅如此，由华为加持的高端智能电动品牌队伍也在不断扩大。近期36氪报道称，奇瑞汽车将联手华为打造一个高端汽车品牌，定位为新能源全系紧凑型SUV——捷途大圣。
目前，高端智能电动市场竞争激烈，参与者众多，比如小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车、几何汽车、特斯拉等品牌，均涉足高端市场。阿维塔能否后来者居上，仍有待观察。
同时，我国汽车销售数据下滑，也折射出消费者的购车意愿。8月13日，工信部发布2022年7月份汽车工业经济运行情况。数据显示，前7个月，汽车产销分别完成1457.1万辆和1447.7万辆，生产累计同比增长0.8%，实现由负转正；但销售累计同比下降2%。
根据阿维塔的规划，从2022年到2025年，阿维塔将以每年一款新车的速度共推出4款全新车型，目前第二款车正在有序推进中。在渠道方面，阿维塔宣布将通过自建+合作伙伴多元化的方式，来推动渠道的建设，计划在今年年内覆盖110个城市。
目前，阿维塔还在加大充电网络建设。8月5日,阿维塔科技正式对外宣布,其已与BP(英国石油公司)签署长期战略合作协议，计划至2023年底在全国19个城市建设超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480千瓦，单枪最大功率可达240千瓦；并接入第三方主流运营商近20万根公共充电桩，广泛覆盖使用场景。（思维财经出品）■
