从政策上来看，要坚持技术中立，过早确定技术路线，对创新是一种限制。
21世纪经济报道记者杜巧梅 报道
“2012年以前，中国汽车产业的技术进步是以引进技术、消化吸收技术为主流，但是引进的时候也有创新；2012年以后是以科技自立自强，自主创新为主的创新时代，当然有对外的合作，也有引进技术。”
9月3日，在第十八届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（简称“泰达论坛”）上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬将我国汽车产业的发展分为引进时代和创新时代两个阶段。
在董扬看来，中国汽车产业在引进时代最重要的是产业政策，但创新时代最重要的则是创新环境。
“创新时代要与国外同步发展新技术。过去20多年里，我们与国外并跑，有些新技术同时采用，但并不完善，体系并没有完全建立，还在探索。所以在创新时代，要建立全面的、立体的、贯穿创新制造全过程的整套体系，包括国家标准、行业标准、企业标准、团体标准、产品标准，也包括制造过程的标准、试验过程的标准。”董扬表示。
而从政策上来看，要坚持技术中立，过早确定技术路线，对于创新就是一种限制。
在创新主体上，企业是产业创新的主体，是最重要的一环，特别是国企要建立适应创新时代的人才激励体系。
其次，鼓励创新、包容试错。以自动驾驶为例，要更加开放，允许在普通道路上使用。
第三，鼓励产业技术融合，降低准入门槛。董扬认为，在汽车电动化方面、智能网联方面，技术融合已经达成行业共识。互联技术、电子人工智能、芯片各方面的技术都进入汽车行业。有大量资金和市场能够应用这些技术，但技术融合不能配合资本和企业主体的融合，那这个融合很可能不够。汽车产业是否还要严格按照过去的做法，实施严格准入标准甚至产能管理，需要重新做一些思考。
第四，加强包括汽车产业内部本身，主机厂以及二级供应商在内的产业链合作，要通过产业链的合作完善技术。
“第一方面就是要拉群，产业链上下游之间，强者之间进行合作，不要互相排斥。产业链企业各有长处，但是长处不一样，当前产业链上下游，硬件和软件，芯片软件和整车的合作模式就很好。”董扬认为还要提前合作，加快技术的成熟和产品的完善；此外，直接竞争对手之间也要加强合作，把产业做大，对于技术发展有利，对于产业内的参与者也有利。
最后，董扬特别指出，创新时代，不要炒作失败。
“燃料电池新技术出来，是不是锂离子电池不行了？比如固态电池有一个新成果发布，是不是液态电解液技术不行了？有企业研究钠电池，是不是锂电池不行了？”董扬最后指出，汽车产业发展，尽量少炒作失败，很多产业和技术发展，主要是内部规律在起作用。
