转自：中国经营网
本报记者 黄琳 赵毅 广州报道
随着“金九银十”到来，各大车企新车型扎堆上市，冲击年终销量目标。10月伊始，包括东风日产ARIYA、埃安AION Y Plus、飞凡汽车R7等纯电动车型均在同一天的时间里正式上市，纯电市场的竞争愈发激烈。
当前，面对自主品牌在纯电赛道的先发优势，合资车企“奋起直追”。在东风日产ARIYA的发布会上，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇在接受包括《中国经营报》记者在内的多家媒体采访时表示：“现在电动车行业都很‘内卷’，我们想传递给消费者一种观念，日产做电动车也是专业的，虽然时间稍微晚点，但在电动车领域，东风日产是合资车企里最专业的。”
根据财政部等三部门发布的最新公告，对购置日期在2023年内的新能源汽车将继续实行免征车辆购置税的政策。在政策利好、市场偏好均朝向新能源赛道发展之际，包括东风日产在内的合资车企如何抢占新能源市场，是否能赢得消费者青睐，仍有待观察。
破局电动车“内卷”
9月末，东风日产首款纯电SUV ARIYA正式上市。当天，埃安AION Y Plus、飞凡汽车R7等纯电车型也同步上市。一夜之间，三家车企均发布纯电车型，电动车行业的“内卷”程度可见一斑。
“东风日产ARIYA就是为了破电动车内卷的局。”在发布会上，辛宇多次提及“内卷”一词，其中对于东风日产首款纯电SUV ARIYA的利润，辛宇也仅以“行业内卷”回应，并未透露具体数据。
尽管当前纯电车行业处于“内卷”现状，但东风日产的首款纯电SUV ARIYA售价却并不低，新车目标受众年龄段在30岁以上，共推出长续航版、长续航顶配版、高性能四驱版、高性能四驱顶配版共4个版本，综合工况续航里程533公里-623公里，市场指导价27.28万元-34.28万元，首批新车于10月正式交付。
值得一提的是，为了吸引潜在消费群体，东风日产ARIYA将在部分城市实行额外限时购车补贴，其中，长续航版和长续航顶配版返还2万元现金；高性能四驱版和高性能四驱顶配版返还3万元现金。对于销量，辛宇表示：“我认为ARIYA不一定要进入价格红海的竞争，更希望这个车型能得到用户的认可和口碑。”
首款纯电SUV售价即逼近30万元，东风日产自认得益于日产至今保持着累计行驶210亿公里，动力电池“0重大安全事故”。记者了解到，东风日产ARIYA电池容量为90 kWh，搭载的电池来自目前装机量最大的电池厂商宁德时代，同时宁德时代也为日产全球供应电池。但辛宇同时提及，由于当前东风日产在纯电赛道进入不久，产业链供应或议价等能力尚未占据强势地位。
尽管入局纯电赛道时间较晚，但东风日产认为日产汽车已在纯电核心技术方面有所沉淀。发布会上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武回顾了日产75年来在纯电路线方面的积累，并突出日产具有超25年的电池研发与制造经验。
除此之外，各大新能源车企争相自研的纯电平台，东风日产也奋力追赶。据悉，东风日产ARIYA车型搭载了雷诺-日产-三菱联盟开发的云图纯电平台，并衍生出全链路自研“电机、电控、电池”三电技术。电机方面，日产将永磁同步电机和交流异步电机“取长补短”，得出兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机，电控采用1/10000秒电机扭矩控制等。
在此次发布会前，东风日产ARIYA已于海外上市，起售价约合人民币26万元，同时推出短续航版本车型，两种电池类型，电池容量分别为63kWh、87kWh。记者了解到，预计2023年东风日产ARIYA也将推出短续航版本车型。
抢占紧凑型纯电SUV市场
近年来，随着汽车“新四化”进程加速，传统车企对产品的电动化、智能化等方面的转型也在加速。除了东风日产ARIYA，转型纯电赛道的合资车企，尤其是日系车企，均率先以紧凑型SUV产品入局。
广汽三菱纯电紧凑型SUV车型阿图柯已于今年3月正式上市，共推出2款配置，售价为19.98万元、22.98万元；广汽本田也于今年6月发布了首款纯电紧凑型SUV车型e:NP1极湃1，共推出4款配置，售价17.5万元-21.8万元。
实际上，合资车企如此布局首款纯电车型的背后，正是基于纯电市场销量。根据乘联会8月纯电销量排行榜，当月，比亚迪海豚销量约2.33万台、比亚迪元Plus销量1.51万台、埃安AION Y销量1.10万台，三款车型均入围当月销量排名前十，且均是紧凑型SUV。
显然，在选择入局的纯电车型时，合资车企不可避免地需要借鉴自主品牌的路径，而在自主品牌纯电赛道中，紧凑型SUV撑起了销量的“半边天”，且目前市面上大多数纯电紧凑型SUV价格在20万元左右。
在东风日产ARIYA上市当晚，埃安AION Y Plus也正式上市，推出510公里、610公里两个续航版本共计6款车型。相较ARIYA的售价，AION Y Plus补贴后的官方指导价仅为13.98万元-17.98万元，同样于10月开始交付。当前已通过埃安APP订购现款且未排产的AION Y用户，亦可转订AION Y Plus。
在智能化方面，AION Y Plus拥有全场景一键遥控泊车、智能540°全景影像等功能。对于该车型销量目标，埃安副总经理肖勇大胆直言：月销目标破2万台。据悉，埃安智能生态第二工厂即将竣工投产，届时埃安设计产能将从20万台翻倍至40万台。
面对早已入局的新能源车企当前强劲的销量，后入局的传统合资品牌优势在何处，辛宇提及：“传统车企都在努力发力，市场被激活时，他们在之前积淀的一些好的要素和资源将被充分发挥，尤其当消费者认识到，不是只有新能源品牌能做新能源车时，我觉得传统车企的机会是有的，尤其纯电车型需要被体验。”
突围智能化竞争
伴随行业进入智能化竞争的下半场，包括燃油车、混动车、纯电车等各种主流车型均争相将辅助智能驾驶、智能座舱等智能化技术搭载于量产车型上，打出“黑科技”营销牌，吸引目标人群。
以东风日产为例，上述ARIYA车型在智能化方面也不甘落后。据介绍，ARIYA Pro PILOT具备五大智能控制系统、S-ALC一键智能辅助变道、FAP双模式智能泊车等功能，同时通过Nissan Connect智联2.0+，包含8类用车场景、48项人机交互功能。
就车辆的智能科技化，辛宇表示：“某些所谓的科技或者堆料其实给消费者造成了选择困难症，造电动车不是堆积木，东风日产的解决方案是整合一体化设计，不花里胡哨地炫技。”
而与以“科技化”立足的造车新势力相比，东风日产销售公司副总经理张继辉表示，当前，造车新势力正逐渐退潮，而东风日产不会放弃任何一种新的销售模式，包括上线APP实现销售，这是一种新的销售模式和沟通模式。
张继辉进一步表示，没有一个固定的模式能够永远走到底，“无论是造车新势力，还是传统车企，能够适合用户、迎合用户和市场可能就是最好的，所以不管是传统车企销售模式还是造车新势力销售模式，我们都在学，在相互融合。”
此外，张继辉提及启辰品牌规划时表示：“我们可以宣布启辰现在就是一个新能源汽车公司，从今天开始，启辰不再设计新的燃油车型，现有的大V将是启辰最后一款燃油车。从明年开始，启辰每年均将有两款电车推出，其中包括插混。”
根据规划，2023年上半年，启辰将推出一款插混车型，2023年下半年将推出一款纯电车型。另在2024年、2025年均将有两款新车型推出。
谈及东风日产与启辰的关系，张继辉表示：“启辰与东风日产并驾齐驱，但二者走的是两条路线，一个是中高端，一个是中低端，对启辰来讲，必须这么走。”
当前，自主品牌纯电高端车型售价已超百万，且已提速出海计划。例如，比亚迪已面向欧洲市场推出包括汉、唐及元Plus三款车型。在德国，元Plus预售价为3.8万欧元，汉和唐预售价为7.2万欧元。这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付。除此之外，今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
除了售价和国际化程度，从“车型配置、价位划定、目标人群”三大维度看，相较自主品牌，合资车企在纯电赛道中尚未走上高端路线，而面对国内自主品牌在纯电赛道的先发优势，合资车企需要技术进一步加持，自证在纯电赛道的专业性。
