作者：肖逸思
在乘用车销量榜前五名中，自主品牌占到三个席位。
近日，乘联会公布了今年9月厂商销量排名榜单，在狭义乘用车销量榜前五名中，自主品牌占到三个席位，分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车。
其中，在零售销量榜单中，比亚迪蝉联狭义乘用车零售销量榜冠军，且与第二名一汽大众的差距在持续拉大。9月比亚迪零售销量为19.1万辆，一汽大众为16.5万辆，两者之间销量差为2.6万辆。除比亚迪外，吉利汽车和长安汽车这两家自主品牌也成功跻身前五名，分别以10.9万辆、10.1万辆的销量位列第四、五名。
在批发销量榜单前五名中，自主品牌也占三席，分别为比亚迪、奇瑞汽车和吉利汽车。这三家车企分别以20.1万辆、13.8万辆、13.1万辆的批发销量，排在榜单第一、第三和第四名。
奇瑞汽车之所以能在批发销量榜单中异军突起，是因为它大量的出口销售。尽管奇瑞汽车9月尚未公布出口量，但今年6月其出口已经超过3.5万辆，7月和8月则均超过5万辆，已经占据总销量的近1/3。这让奇瑞汽车已连续3个月单月销量突破10万辆，颇有重回一线的势头。
事实上，自主品牌的突围并非仅发生在上述头部企业上，而是一次集体反攻。
今年9月，自主品牌批发量首次真正意义上地占据了市场的半壁江山。根据乘联会公布的最新数据，9月自主品牌批发市场份额为50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点。今年4月，虽然自主品牌在批发销量中的份额也曾超过50%，不过彼时更多是因为上海和长春两大汽车重镇受疫情不利影响，一汽大众、一汽丰田、上汽大众、上汽通用等多家头部合资车企产销受到冲击。
今年前9个月，自主品牌累计份额也高达48%，同比增加了5.3个百分点。此轮传统自主品牌的集体发力，乘联会方面认为主要是自主品牌在新能源市场获得了明显增量，特别是头部企业表现优异，如比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等。
在新能源汽车市场，传统自主品牌体现出了更为迅猛的后发攻势。乘联会秘书长崔东树在接受第一财经记者采访时表示，在新、老势力的竞争格局中，传统车企更有优势，因为后者更加贴近消费者，而新势力的技术突破已经慢下来了。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘在持续扩大。
某头部传统自主品牌一位高管向记者表示，随着销量的增加，车企的管理复杂程度是呈指数级增长，传统车企在治理架构上有丰富经验，再叠加原本的规模优势，后发优势将会很明显。
今年9月，在新能源汽车批发销量突破万辆的15家企业中，有9家是传统自主品牌，且多数排名靠前。其中，比亚迪凭借超20万辆的单月销量独占鳌头，上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车的新能源汽车单月销量也均超2万辆。吉利汽车新能源虽然在前两年发展失速，但今年以来，随着雷神混动的发力和品牌布局的调整完善，已经进入“收割期”，9月单月新能源汽车销量达到近4万辆，渗透率突破了30%。
从国内新能源汽车零售份额看，9月主流自主品牌零售份额为67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌份额为5.7%，同比下降3.3个百分点；造车新势力份额为14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额为12.7%，下降2.9个百分点。
