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商用车短期靠纯电，中期靠增程，长期靠氢能。
21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
“双碳”目标下，以新能源物流车为代表的商用车赛道不断出现“搅局者”。
日前，河南德力新能源汽车有限公司（以下简称“德力公司”）发布了全新企业战略以及全新品牌——大力牛魔王，并正式推出两款末端配送场景的电动物流车——大力牛魔王01和大力牛魔王03。据介绍，大力牛魔王01拥有1080mm窄车身、约4m小转弯半径，续航里程达到120km。
德力公司CTO、首席技术官王可峰表示，在新能源商用车领域中，以微面、轻客为代表的物流车渗透率明显高于卡车，特别是微面的渗透率已经突破15%，即将进入全面的市场化阶段。
“使用场景决定了新能源技术路线的选择。”在他看来，小型车应用于低速、短距、高频、偏固定路线场景，电动化满足程度极高，轻卡存在重载、不确定场景需求多等问题，纯电动难以兼顾续航和成本。
从中期看，增程技术是较好的解决方案，在路权、购置成本、使用成本等方面取得了良好的平衡，在特定的场景比如冷藏和环卫，增程极具优势；从长期看，氢能是干线物流的终极方案，但短期内存在成本和基础设施建设的问题。
基于这一判断，德力聚焦移动互联网形势下的同城物流场景，未来将分三阶段推出新能源商用车产品：第一阶段将在2024年之前推出大力牛魔王01、03、05、10等小方量纯电动物流车车型，全面覆盖10方以下物流市场；第二阶段将在2024年-2025年陆续推出大力牛魔王15纯电和增程车型，满足12-20方物流市场需求；未来启动全新氢能中重卡物流车大力牛魔王50车型的产品研发，最终实现同城、城际、省际全场景绿色物流解决方案。
事实上，新能源商用车赛道有着极大的增长空间。数据显示，今年前十个月，我国商用车共销售275.7万辆，其中新能源商用车共销售23.7万辆，同比增长80.5%，但渗透率为8.6%，与同期新能源乘用车高达24.7%的渗透率相比，存在明显差距。
近年来，随着我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来巨大的市场机会。
“经过5年的积淀，德力公司已建成了一座面向未来商用车发展的现代化汽车生产工厂，获得了商用车整车国家双资质和氢能资质。”德力公司董事长兼CEO钱得柱表示，“面对全新的物流车变革，2022年起4-5年时间德力要成为一个提供绿色智慧物流解决方案的科技公司，2025年成为中国城市物流智能电动车领导者。”
公开资料显示，德力公司成立于2017年7月，是河南省、安阳市重点招商引资项目，是一家集新能源汽车研发、制造、销售于一体的现代化汽车企业；2019年1月，工厂落成并下线了德力第一辆轻客和第一辆微卡；2021年获得氢能资质。
