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“短短几年，北京智能网联汽车的发展不仅走在全国前列，在国际市场也属于第一梯队，呈现出和国际智能网联汽车齐头并进的发展势态。”中国汽车工程学会专务秘书长葛松林博士在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，智能网联汽车是未来取代传统汽车一个笃定的技术发展趋势，而北京拥有得天独厚的优势。
新京报贝壳财经：如何看待北京智能网联汽车的发展进程？
葛松林：智能网联汽车是全国汽车产业转型发展中形成高度共识的技术趋势，不像其他技术在行业中仍有不同的声音或争论，智能网联汽车在行业中最具共识度，业内认为智能网联汽车是未来取代传统汽车一个笃定的技术发展趋势。
北京拥有诸多高校科研机构和共性技术的创新中心，围绕先进的技术，借助理论研究和实验的研究成果，逐步向产业化转化，可以理解为他们能够孵化出一批专门化的智能汽车专项技术，这些专项技术的供应商和解决方案的研发团队又和整车研发制造形成产业链。再加上应用端的试验区域、试验道路和试验设施，等同于形成了一个从上游研发到生产制造、再到应用的完整产业生态。完整的产业生态又能够反哺服务于汽车产业的良性发展。
不仅如此，北京的多个创新联盟研究机构陆续推出体系框架，通过顶层设计在地方进行布局试验，最终成为行业标准。这些都是北京得天独厚的优势，也是北京智能网联汽车领先其他省份的优势条件。
新京报贝壳财经：北京市发展智能网联汽车的优势具体有哪些？
葛松林：北京作为首都，其汽车产业的发展不仅有北汽集团这样的国有企业，而且有很多省份不可替代的优势。
第一，北京的高校优势。比如说清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、北京交通大学，这些大学里的车辆运载、交通运输等专业学院在行业里都是比较强的学科，聚集了大量高精尖专业科研人员，也引进海外汽车专家型人才。
第二是行业联盟先发优势。中国汽车工程学会早在十几年前就率先组织行业的龙头企业成立了几个有影响力的联盟，例如智能网联汽车创新战略联盟、新能源汽车创新战略联盟、汽车芯片及应用创新联盟，目前还有氢燃料混合动力技术创新联盟。这些联盟并不是务虚的组织架构，在发展过程中成为一个真正研究型、研发型联盟，甚至孵化出产业化实体；他们既有理论研究也有产业化应用，这也是北京的优势。
第三是北京的政策支持。北京的支持政策或者超前发展意识比较到位，北京多个区域都设有智能网联汽车示范区或者示范道路，比如经济技术开发区。
北京的智能网联汽车示范区不仅为本地汽车产业提供了先进产品的路试机会，同时也为全国整车企业超前开发的智能网联汽车提供了路试的基准和条件。在智能网联汽车的应用端发展中，北京的应用示范区建设走在了全国前列。
新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 王进雨 校对 杨许丽
