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新的汽车消费时代，二手车、新能源汽车都是汽车消费新的增长极。
21世纪新汽车研究院 张明艳 报道
2022年，中国汽车市场和汽车流通行业走过了一段极不寻常的历程。受疫情多发散发等不利因素持续影响，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场仍然表现得尤为突出，新的下行压力进一步加大并超出预期。
12月8日，在由21世纪经济报道、中国汽车金融主办，以“新消费 新金融”为主题的“2022中国汽车金融年会”线上论坛上，中国汽车流通协会会长沈进军在开幕致辞中指出，“上半年，汽车市场持续承压，乘用车零售销量连续数月同比呈现下降趋势。进入六月，在车购税及各地促消费支持政策推动下，市场出现企稳回升态势；四季度以来，受各地疫情多发反弹等因素影响，市场开始出现新一轮回落趋势。二手车市场今年以来也表现出滑落趋势。总体上看，市场呈现出淡季不淡、旺季不旺的极端复杂局面，消费疲弱是当前汽车市场的核心问题。”
为此，国家今年密集出台了一系列扩大汽车消费和调节市场结构的支持政策，特别是打通了二手车流通的堵点痛点，全力推动汽车消费潜力的释放。
一是车购税减征支持政策的及时出台有效地提振了市场信心，对拉升市场销量起到了立竿见影的作用。政策实施以来，已有约355.3万辆燃油车享受了车购税减征优惠。
二是确立二手车商品属性政策，开启了全面建设二手车零售市场的新阶段。一方面通过二手车置换消费拉动新车销售，另一方面大大降低了汽车消费门槛，二手车实现在大中型城市向三四线城市和广大农村市场的梯次利用，也就有效扩大了整个汽车消费的大盘。
三是丰富汽车金融服务。鼓励金融机构加大汽车消费信贷支持，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限，持续增加金融服务供给。
新的汽车消费时代，二手车、新能源汽车都是汽车消费新的增长极，汽车金融在新的市场背景下也将产生新的服务模式和新的产品，是拉动汽车新消费的有力引擎。
“下一步，中国汽车流通协会的工作重心将是配合政府部门，积极推动新政的全面落地和执行，促进行业多元化发展以及公平的竞争，真正激活汽车市场的内生动力，让广大企业和消费者能够真正共享改革政策所带来的红利！”沈进军最后表示。
