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◎ 科技日报记者刘园园
无规矩，不成方圆；没有标准，新能源汽车难以上路。
如今，越来越多的新能源汽车驰骋在大街小巷，这离不开那些数年如一日“打磨”新能源汽车标准的幕后英雄们。
中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称中汽中心）首席科学家王芳就是其中一位。11月中旬，王芳凭借在新能源汽车领域长期的科研积累，被授予第十七届中国青年科技奖，成为近年来唯一一位来自汽车企业的获奖者。
中国汽车技术研究中心有限公司首席科学家王芳攻坚克难是科研乐趣所在
“技术难题是科研工作中的家常便饭，科研工作者的乐趣和动力就来源于不畏困难、孜孜以求最终解决问题的成就感。”王芳在接受科技日报记者采访时说。
十余年来，带着这股攻坚克难的劲头，王芳埋头扎进新能源汽车及关键部件的测试评价和标准化工作当中，尤其关注新能源汽车最核心的部件——动力电池。
2014年，王芳在全球首次提出并牵头组织动力电池热扩散测评技术研究。
“想要建立一个全行业认可的、具有普适性的测试方法，我们需要准确定位测试场景，需要数百次的验证试验，需要测试范围的精准定位，需要不断攻克热失控触发技术、热失控预警信号、热扩散判定条件等6大关键技术难点。”王芳说。
她回忆，在动力电池热扩散测试方法建立的过程中，团队经历了若干次自我否定、方案完善和参数修正。最终历时4年多，测试方法才在国内外达成共识，终于在2018年成功写进电动汽车安全全球技术法规（EVS—GTR），并被我国首个动力电池安全国家强制性标准GB38031—2020采纳。
经过多年潜心钻研，王芳带领团队面向新能源汽车实际使用，支撑形成了电芯到系统完整的标准体系，填补了国内空白，其中10项被纳入新能源汽车企业和产品准入管理。
今年年初，王芳被聘任为中汽中心首席科学家，成立了中汽中心第一个首席科学家工作室。她为工作室谋划布局了“五纵两横一模式”技术版图，涵盖新能源整车、动力电池、燃料电池、虚拟仿真等8个领域，带领团队瞄准更多关键共性行业难题发起冲锋。
新能源汽车标准更需要创新
“每一个新能源汽车标准的制定都是创新和突破。”王芳告诉记者，新能源汽车的动力来源发生了变化，无论是测试评价还是标准制定，都需要很多新的探索。
她举例说，新能源汽车动力电池属于高压系统，需要考虑电动汽车发生碰撞时电池系统遭受撞击、电解液泄漏、动力电池挤压等造成的安全风险。这些场景背后，都需要相应地进行大量的试验和研究。
目前，我国已建立相对完善的新能源汽车标准体系，包含国家标准80余项、行业标准20余项。“当前，我国新能源汽车产业正处于转型升级的关键时期，消费者对于新能源汽车使用便利性、安全性需求日益增强，新技术、新模式也不断涌现。”王芳认为，我国新能源汽车标准体系还需要持续优化，加快制定重点标准，深化国际交流合作。
在她眼里，还有很多事需要抓紧做，包括继续加强新能源汽车安全标准研究；全面开展燃料电池汽车、大功率充电、电动汽车换电等标准制定；制定电动汽车能量消耗率限值、动力电池碳足迹核算方法等相关标准，助力汽车产业碳达峰目标达成；积极推动中国标准“走出去”……
面对一系列新课题，王芳也为工作室定下了新目标：立足于“双碳”目标下新能源汽车产业发展的科技前沿，充分结合电动化、智能化、网联化融合发展的特点，关注新技术、新材料、新工艺和新理论的应用，开展共性技术创新研究。
“作为一名科研工作者，参与推动新能源汽车产品测试方法及标准化技术研究，有力支撑新能源汽车产品品质和技术水平的提升，这份自豪感和责任感让我在相关的科研工作中乐此不疲。”王芳说。
来源：科技日报 文中图片由受访者提供
编辑：张琦琪
审核：张爽
