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1月13日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，今年1月以来，成都轨道建设一线火力全开，掀起开年大干高潮，有力推动轨道交通第四期建设规划项目和轨道交通资阳线建设项目不断取得新进展。截至2023年1月13日，成都轨道交通9条在建线路已封顶90座车站，盾构已完成总量的70%，42座车站机电已进场施工，同时8条线路已开展铺轨作业。
▲13号线一期工程三官堂-九眼桥站盾构区间贯通飞机不停航施工“零影响”
30号线一期工程穿越双流机场停机坪
近日，经过一个月日夜不休的奋战，成都轨道交通30号线一期双流机场2航站楼站——寺圣站区间左线顺利穿越620米运营中的双流机场停机坪。
“这次穿越区域地质情况较为复杂，主要为复合地层及全断面砂卵石地层，要保证盾构的平稳穿越，就需要掌握地层的详细情况。但地质勘探的常规技术需要钻孔，会破坏停机坪的路面。为了不影响双流机场的正常运营，经过多次研究，我们采用了微动探测技术，利用超声波来进行地质勘探。”成都轨道建设管理有限公司相关项目负责人介绍。
▲九眼桥俯瞰图攻克最大膨胀土基坑开挖难题
8号线二期工程全线7座车站封顶
伴随着成都轨道交通8号线二期工程同乐站主体结构顺利封顶，8号线二期工程全线7座车站全部封顶，线路由土建施工阶段全面转入机电安装及装修施工阶段。
“8号线二期全部7座地下车站中有6座车站位于膨胀土地层，个别车站基坑最大开挖深度达34.37米，为成都第四期建设规划线路中开挖深度最大的膨胀土基坑，施工难度大、任务重。”成都轨道建设管理有限公司项目负责人介绍，为保障车站施工安全，我们邀请了行业专家全程指导，科学制定开挖方案，研究采取复加支撑轴力、设置引流泄水孔、适时调整支护参数等技术措施手段，有效攻克了膨胀土基坑变形反应控制难、受环境因素影响大等难关，为后续膨胀土深基坑施工提供了宝贵的技术经验。
▲8号线二期工程施工现场为一环路做“心脏搭桥手术”
13号线一期工程九眼桥站主体结构封顶
在成都轨道交通13号线一期建设现场，也是一派如火如荼的大干景象，13号线一期九眼桥站顺利封顶，标志着成都轨道建设创新应用“管幕暗挖法”，开创了繁华中心城区复杂环境条件下地铁车站施工“管线零迁改、交通零导改、桥梁零拆迁”的先例。
为了保证在繁华中心城区复杂环境条件下高效修建地下车站，13号线一期建设团队深入调研、多方论证、集思广益，结合现场实际，创新提出“管幕暗挖法”。“所谓‘管幕暗挖法’就是一种类似‘心脏搭桥手术’的新型地下暗挖技术，管幕就是在车站顶板处先横着搭设一圈钢管柱，形成超前支护，然后就像挖地道一样分多个导洞进行车站开挖，最后在暗挖导洞内进行车站围护桩及主体结构施工。”项目相关负责人介绍道。
▲30号线贯通的隧道内施工以来，成都轨道交通建设者们利用地质雷达探测给基坑做“B超”，提前排除风险隐患，全程“静悄悄”地完成了地下车站横穿九眼桥施工，施工效率提升近30%，最大程度满足了人们对城市绿色高质量建设发展的需求。管幕暗挖法在九眼桥站的成功运用，丰富了成都轨道建设技术成果，为其它类似的地铁施工提供了良好的经验范例。
轨道建设项目进度一览
轨道交通8号线二期工程：该线车站主体结构全部封顶，盾构完成99%，正进行机电、附属及铺轨施工。
轨道交通10号线三期工程：该线40%的车站主体结构封顶，盾构掘进完成60%，正进行剩余车站主体及盾构掘进施工。
轨道交通13号线一期工程：该线累计15座车站封顶，盾构完成掘进总量62%，铺轨完成10%，正进行剩余车站主体及盾构掘进施工。
轨道交通27号线一期工程：该线累计22座车站封顶，盾构完成掘进总量70%，铺轨完成5%，进入铺轨和站后工程施工阶段。
轨道交通19号线二期工程：该线全部车站已封顶，区间已洞通，铺轨已完成，进入站后工程施工冲刺阶段。
轨道交通18号线三期工程：该线现有1座车站封顶，盾构完成掘进总量35.6%，临江停车场铺轨完成59.5%，临江段已进入铺轨和站后工程施工阶段。
轨道交通30号线一期工程：该线累计14座车站封顶，盾构完成掘进总量的57%，已陆续进入站后工程施工阶段。
轨道交通17号线二期工程：该线累计13座车站封顶，盾构完成掘进总量50%，铺轨完成5%，进入铺轨和站后工程施工阶段。
轨道交通资阳线：该线车站已全部封顶，盾构完成掘进总量87%，铺轨完成2%，进入铺轨和站后工程施工阶段。
红星新闻记者闫宇恒图据成都轨道集团
编辑 柴畅
