华为：数智化浪潮下，汽车行业乘「云」而起

今天，分享一篇数智化浪潮下，汽车行业乘「云」而起，希望以下数智化浪潮下，汽车行业乘「云」而起的内容对您有用。

来源：36氪

毫无疑问，汽车已成为新的“超级移动智能终端”。

随着汽车行业迎来“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化），汽车已不仅仅是一个简单的交通代步工具，更成为了人们在数字时代下打开万物互联网的新入口。

可以看到，人们对智能汽车的需求正在发生变化。由天风证券发起的调研报告显示，自动驾驶最受消费者关注，其次是智能交互、智能屏、智能座舱等领域。在智能座舱方面，消费者主要需求仍然是安全、舒适，安全与舒适需求的平均占比分别占到了 45%与 23%。

在软件定义汽车的时代，云计算、人工智能等技术再汽车行业得到了更多的落地机会。从全球基础设施建设，到汽车云专区建设，从分布式车联网，到自动驾驶，针对汽车行业的市场与技术新需求，云厂商也不断跟进孵化行业创新解决方案。以使能者的角色入局，云厂商为车、车企和整个供应链带来了全新技术“活水”。

在日前由华为云联合36氪出品的云上早餐会上，华为云CTO张宇昕则提出，汽车产业的变革，不仅给车企和供应链带来了转型机会，对于云厂商更是关键的机遇。在这一机遇风口的背后，云厂商的布局动作有哪些新价值尤需关注？

数字化、智能化趋势下的产业新挑战

近年来，随着诸如特斯拉、“蔚小理”和各汽车厂商，持续将智能化作为产品新卖点，智能汽车行业正迎来高速增长。据行业数据显示，预计到2025年，中国网联车渗透率大于62%，而L2及以上的自动驾驶车辆渗透率将达到49%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东看来，云与数字化在未来将深度改变汽车产业，为 “研、产、供、销、服”全产业链条带来颠覆性变革。对此，业内专家进一步聚焦，提出了电动化、网联化、智能化、共享化的汽车“新四化”，这也预示着汽车产业将从方方面面拥抱变革。

从用户视角看，传统汽车的受众似乎是那些更看重硬件质量（发动机、内饰、排量）的人群，那么，被移动互联网便捷交互培养的“新生代客群”，则对新生的超级移动智能终端——智能汽车更感兴趣。天风证券发起的调研报告显示，48%的受访者表示未来 1至3 年内有购买智能汽车的计划，近一半燃油车主有望加购智能电动车。

市场与用户改变，加快倒逼汽车厂商调整生产路径。例如，在消费者的购买决策中，智能网联、自动驾驶等方面的因素影响会越来越大，换而言之，车企已经不仅仅是在卖一个整车产品，而是在探索软硬件所带来新增值服务。同时，车企厂商们也比以往任何一个时期都更需要强大的IT基础设施支撑，特别是拥有多端协同、数智融合的云服务支撑。

以智能汽车所产生的海量数据为例，据英特尔的预测，一辆2020款的网联智能电动车，每8个小时就可以产生4TB的数据量，而每台车对数据存储的需求量在32GB左右。面对市场迅猛增长以及海量数据，车企厂商们需要考虑的是，如何将数据安全合规、敏捷高效地存储？又该如何开发数据，反哺用户体验、反哺产品升级？

同时，汽车产业的升级也对供应链带来了连锁影响。麦肯锡研究显示，零部件企业的转型正面临降本增效难，供应链不稳定，研发模式老旧，全球业务发展缓慢等困难。在数字化的趋势下，加快与整车厂深度融合，加入汽车研发早期环节，充分共享用户与产品数据，将是供应链企业面对挑战的新选择，这也将有望帮助供应链企业降本增效，持续提升新竞争力。

张宇昕指出，汽车产业的数智升级，应当是汽车数智升级+车企数智升级+产业链数智升级，这也意味着，汽车产业的未来，不仅在于某个元器件或者某项技术的突破，更是整个汽车数智生态的协同并进。

华为云入局，重构汽车产业的守正与出奇

汽车的数智化，对全球数据的传、存、算、用提出了更高更快的需求，这呼唤着一个广覆盖、低时延、高带宽、大算力的全球云基础设施。同时，车企的数智化转型，一方面需要深度数字化的平台布局，另一方面也需要协同产业上下游，打通软硬件能力壁垒，实现研、产、供、销、服的全生命周期升级。

面对汽车产业百年之未有的大变革，华为云正显露出云厂商在这一产业风口的“守正”与“出奇”。

所谓“守正”，即基于华为在数字化转型和行业服务的深厚经验，华为云提出了“1+3+M+N”的全球汽车产业云基础设施布局。

其中，1即全球一张车用存算网，是覆盖全球、统一架构的分布式云基础设施，依托华为云全球存算网KooVerse覆盖的全球29个地理区域的75个可用区，提供30ms时延覆盖圈，让车联网实现全球部署。

3即华为云在中国依托乌兰察布、贵安和芜湖3个超大型云核心枢纽，在3个超大数据中心构建绿色高效、安全合规的汽车专区。

M即M个分布式车联网节点，在北京、上海、广州等城市建设多个分布式车联网节点，支撑车联网数据高效上云。

N即N个汽车专用数据接入点,华为云规划建设了全国50多个汽车专用数据接入点，确保自动驾驶研发数据24小时入云。

在“出奇”方面，基于强大的“全球一张网”基础设施能力，华为云带来了更多的汽车行业解决方案创新。首先自动驾驶研发解决方案，华为云携手行业伙伴，为车企和自动驾驶算法公司，提供端到端的自动驾驶研发解决方案，支撑自动驾驶数据的业务闭环。

对于自动驾驶业务的海量数据，华为云通过汽车专用数据接入点，支撑数据24小时上云，并以三级联动存储方案实现降本50%；对于AI算法训练，华为云AI开发生产线ModelArts支撑端到端训练效率提升，例如，分布式多级缓存技术可以将训练时长缩短50%，拓扑感知调度和动态软路由技术可提升针对大规模集群训练性能30%；针对自动驾驶的安全合规，通过建设自动驾驶专区，能够实现专属部署和物理隔离；同时华为云联合伙伴，为客户提供全流程的安全合规服务。

其次，华为云还提供分布式车联网解决方案，在北上广等热点城市支持分布式车联网节点部署，实现10毫秒时延圈覆盖热点区域，同时提供Tb级云骨干网，支持车联网数据高速入云；并将海外积累的安全合规经验、本地运营经验、本地生态伙伴能力等与车企分享，帮助车企业务全球化。

在自动驾驶领域，华为云还进一步联合长城汽车、比亚迪、华人运通、四维图新、星尘数据、赛目科技、映云科技、箩筐技术等数十家产业伙伴，共同发起“共创自动驾驶开放产业链行动倡议”，加速自动驾驶技术在国内产业落地。

此外，华为云还提供软件定义汽车解决方案、车企数字化平台解决方案，支撑车企和产业链构建全周期的数智升级能力，加快释放汽车行业数字生产力。

乘云而起，打造智能世界云底座

试想这样一个场景：冬日早上醒来的Jack，在家里就将手机里正在播放的音乐，同步到自己的爱车上，同时远程开启了车内暖风。在路上，自动驾驶的车辆解放了他的双手，让他可以处理起今天的紧急工作。由于赶时间，他将车驶入车库后，便在手机App上开启了自动泊车功能，而此刻他人早已进入了办公室。

这些描述，在早些年听来似乎仍有些科幻，但如今，已有不少技术已经落地，在不久的未来，也许还将有更多不可思议走进现实。

“可能大家觉得现在的车是一个相对冰冷的机器，其实将来的车有可能是一个很温暖的伙伴，是一个影子。”正如长城汽车智能网联中国区总监张雷明所说，随着自动驾驶、车联网、影像虚拟等新技术的创新，未来的车可以自动驾驶、可以自动识别，甚至可以带人接物。作为一个数字时代的新伙伴，车可以帮你做更多超出想象的事情，

“这个东西是很有意思的，在智能化的基础上，车的情感就显现出来了，人们与车的联系讲更深刻，更有依赖性。”他说。

对此，张宇昕提出了类似的洞察。他认为，在不久的将来，“车云融合、车云孪生”将把软件定义汽车推向另一个高峰。将车端的操作系统、硬件孪生到云上，将受限的车端算力扩充为近乎无限大，可以创新实现更多的、丰富的汽车应用。

在张宇昕看来，如今车企向软件和服务化转型才刚刚开始，汽车产业仍有很许多新业务、新边界仍未曾实现数智化革新，相比之下，智慧出行只是第一步探索。如果打开业务的边界进一步思考，在汽车智能化、软件定义汽车、车云孪生等趋势下，汽车产业有着更多可以想象的空间。

他介绍说，华为云正计划围绕6大产业集群，在全国建设10个汽车产业链赋能云。践行“一切皆服务”理念，华为云将持续为汽车产业提供全球云基础设施、数字化平台和一系列创新解决方案，携手广大产业链伙伴，提供丰富的支持计划及产业链赋能，共建健康繁荣的汽车数智新生态。

根据规划，我国计划在2035年建成安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国。作为汽车产业数智化升级过程中的一位参与者，华为云通过坚实的基础设施和云上创新服务能力，或许将为汽车行业转型带来更多更具想象力的解决方案，为产业的数智化未来贡献丰厚沃土。