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一到周末及节假日，商场的高客流量常常引发停车难问题，这种时候，大家都特别想成为商场VIP享受代客泊车的服务。但如果车辆实现了L4级别自动代客泊车，则将不再有这种烦恼：在下车区，驾驶员离开汽车后，车辆将自主寻找停车位，并进行停车操作；在用户取车时，车辆将自动行驶至取车区。这种高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员的便捷操作。
目前，大部分车辆使用的辅助泊车属于L1级，即使用传感器实现障碍物的探测和声光提醒，如泊车雷达、泊车摄像头、360全景可视系统等。一些更智能车型搭载了部分自动泊车功能属于L2级，即使用多个传感器实现“搜索车位”、“规划泊车路径”、“操控转向系统”等功能，在驾驶员监控环境下实现泊车动作，有些还需要驾驶员换档和控制车速。那L4级别自动代客泊车什么时候才能搭载在量产车型上呢？
1月，宝马集团与法雷奥签署战略合作协议，双方将合作开发最高可达L4级别的自动泊车技术，包含从泊车路径辅助到L4级别自动代客泊车的丰富功能，这些功能将基于车载传感器和技术。与此同时，双方合作也包含基于基础设施服务的开发。
去年，双方宣布合作开发自动驾驶辅助系统的控制器、传感器和泊车软件，并应用于宝马“新世代”车型。而宝马基于Neue Klasse 平台的“新世代”电动车型将于2025年亮相。
宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin表示：“此次联合开发是宝马集团在下一代自动驾驶与泊车方面的一座重要里程碑。凭借可扩展的L4级别泊车体验，我们确立并强化在这一领域的领先地位。我们将通过应用先进的软件和硬件为用户创造优异的功能体验。”
法雷奥舒适及驾驶辅助系统事业部总裁Marc Vrecko表示：“此次合作以现有的自动泊车软件栈为基础，将运用法雷奥的专业知识和技术，例如基于AI的先进计算机视觉算法，使法雷奥的产品组合扩展至L4级别的功能以及云端服务。”
根据法雷奥牵头制定的ISO标准草案，自动代客泊车解决方案将分为两大类。一是车辆上部署运行必要的技术，包括所有传感器、计算单元和算法；二是将所需的技术，包括传感器和AVP管理系统安装在相关的基础设施中，例如停车设施等，车辆由基础设施控制。基于市场和客户的要求，宝马集团与法雷奥合作将同时支持第一类和第二类解决方案。
宝马集团作为引领出行变革的行业先锋，持续多年维持高研发投入，2021年研发总投入达62.99亿欧元，主要用于全新车辆架构和电动产品攻势相关领域，以及数字化产品和自动驾驶研发。
红星新闻记者 刘爱妮
