原标题：合肥能盘活蔚来，但它能拯救零跑吗？
最近，零跑汽车迎来了它的高光时刻。1月22日，有消息称，零跑汽车正在以超过220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，在完成这次融资之后，零跑汽车还计划在年中提交科创板上市申请。
对于零跑汽车本次融资，合肥市政府已经明确表达了投资的意向，投资金额将在20亿元人民币左右，共分为两批完成。其中，合肥首批投资的2亿元人民币已经投进了零跑汽车B轮融资，剩下的18亿将在Pre-IPO中进行投资。
“中国最牛风投”的野心
其实在投资零跑汽车之前，合肥已经相继对江淮蔚来、江淮大众以及长安汽车二期等50多个新能源汽车相关产业项目进行了投资，它仅仅在新能源汽车领域的投资就超过了500亿元人民币，其中合肥最出名的投资项目非蔚来汽车莫属。
2020年4月底，在蔚来汽车最困难的时候，合肥给蔚来汽车投资了70亿人民币，让蔚来汽车创始人李斌从“2019年度最惨的人”变成了“最幸福的人”。让李斌成为“最幸福的人”显然不是合肥的目的，毕竟对于投资方来说，赚钱才是王道。那么，合肥在蔚来汽车最困难的时候投下的70亿截止到现在到底能让它赚多少钱呢？
在2020年4月29日，合肥投资蔚来时，蔚来中国的估值为290.46亿人民币，战略融资后，蔚来又向蔚来中国投资了42.6亿元人民币，合肥从中获得了蔚来中国24.1%的股份（9月18日，蔚来又赎回了8.6%的股份），如今蔚来汽车市值动辄破千亿美元，合肥在其中的获利可想而知。
除了投资整车之外，国轩高科、巨一电机、华霆动力等120多家新能源汽车上下游企业都有合肥投资的身影，形成了涵盖整车、零部件、应用、配套等完整产业链。
在2020年11月，合肥市人民政府还发布了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。意见提出，到2025年，全市新能源汽车产业规模超过千亿，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
通过合肥的种种举措就可以看出，它在近年来频频“押宝”新能源汽车产业就是想将合肥打造成一个新能源汽车版的中国底特律（汽车之城），而投资零跑汽车正是它这一计划的拓展和延续。不过相较于蔚来、理想、小鹏这些第一梯队的造车新势力，零跑汽车无论是市场占有率还是知名度都相当薄弱。
零跑本该领跑，但它却一路掉队
从2015年12月创立至今，零跑汽车一共经历了三个不同的发展阶段。经历了两年的蛰伏之后，零跑汽车从2017年开始在金华动工，建设了占地面积为551亩的AI智能工厂，并且在2018年正式投入使用。2017年11月，零跑汽车旗下的首款车型S01正式亮相。在零跑汽车发展的前四年时间里，它一直都相当低调，满脑子想着闷声憋大招。
2019年1月，零跑S01正式上市，零跑汽车的话事人朱江明在发布会上信心满满地对媒体表示：“我们对1万台的销量还是比较有信心的，在关闭了原来的订车通道后，用户订单已经远远超过3000台了。相信在发布会之后，会有更多的订单进来。”
其实朱江明当时的心态很好理解，首先，跨界造车的朱江明是真的不懂车。他在进入汽车领域的时候甚至都不知道造车需要汽车生产和销售的资质，也不知道造车需要组织一个什么样的团队。
这样的一个人在各种造车新势力扎堆的2019年，能够成功把产品从PPT上量产出来本身就已经是一件相当了不起的事情了。只不过造车行业远没有这位“天真”的理工男想象中那么简单，零跑汽车也就是从这个时候开启了它的疯狂打脸模式。
零跑S01原计划是2019年第一季度开始交付，结果被延后到了6月28日。在当时的交付现场上，朱江明仍然是踌躇满志地抛出了零跑汽车的销售目标：2019年交付1万辆，到2022年交付20万辆！
面对这样的豪言壮语，结果自然是很打脸的。零跑汽车在第三季度仅交付了509辆新车，前10个月的总销量也只有692辆。面对这样的销量成绩，朱江明也不得不老脸一红，改口道：“即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务。”
从入局造车到新车量产交付，零跑汽车用了4年，从自信心爆棚到目标难度太大，零跑汽车只用了4个月。不过开局的失利并没有打击到零跑汽车造车的士气，反而让它更加奋发图强。
2020年，零跑汽车在旗下首款电动轿跑车战场失利后又重整旗鼓，在2020年5月推出了旗下的第二款车型，一款定位在A00级的小车T03，这款小车在2020年全年累计销量达到了10266台，让一直处在心弦紧绷状态的零跑汽车松了一口气。
2021年元旦节，零跑汽车又推出了旗下第三款车型C11，这款定位于5座SUV的新车相较于前两款瞄准细分市场的车型有着更大的市场空间。仅在开放预售的3天时间内，它的订单量就突破了1400台，市场潜力可见一斑。
尽管零跑汽车在产品和销量上有了明显的起色，但是它目前距离温饱线仍然还有一段距离，和蔚来、理想、小鹏这些目前已经坐稳造车新势力巨头宝座的车企比起来，差距更是十分遥远。那么，它又何德何能入得了“中国最牛风投”合肥的法眼呢？
合肥为何对掉队的零跑青睐有加？
在描述零跑汽车第一个阶段时，小雷用了两个关键词，一个是“闷声憋大招”，另一个是“理工男”。在中国的新能源汽车领域，有一位享誉全球的理工男叫做王传福，他最擅长的就是闷声憋大招，而闷声憋大招几乎是所有理工男办事的共性，朱江明也不例外。并且，朱江明的零跑汽车和王传福的比亚迪有着高度一致的特性，那就是产品高度自研，而合肥看中的正是零跑汽车的这一优点。
如果零跑汽车说自己在造车新势力中的自研能力只能排第二，那估计没有谁敢自称第一，哪怕是稳坐国内造车新势力前三宝座的它们也不行，因为它是继特斯拉之后，全球第二家拥有完整的智能电动车自主研发能力的整车厂家。
在零跑汽车闷声憋大招的那4年时间里，它就已经成功研发出了T、S、C三大整车平台、整车三电技术、智能网联系统以及自动驾驶系统等多种核心技术，并且累计申请了数百项技术专利。强大的自研能力和技术储备让零跑汽车即便是在出师不利的情况下也可以随时推陈出新，甚至扭转败局。
零跑汽车首创的一体化电驱总成“Heracles”（海格力斯，希腊神话中的力量之神）将驱动电机、控制器、减速器集成在了一起，整体重量只有91kg，相较于其他传统纯电动车动力系统，Heracles轻量化的设计实现了30%的减重、体积缩减40%。
零跑汽车高度自研的动力电池采用了高能量密度电池模块和液冷温控系统，系统温差可以控制在±1.5℃以内，有效保障电池安全和使用寿命；在安全性方面，这套系统已累计完成24项安全测试。
零跑汽车的智能互联系统，由智能车机、手机APP、语音控制、云端系统四个部分共同组成，并采用BIG TABLE高效存储模式，拥有多重安全保障，带给消费者便捷、科技、安全的驾享体验。
在自动驾驶方面，零跑汽车联手自己的老东家大华股份研发出了AI自动驾驶芯片——凌芯01。这款芯片拥有深度AI自主学习的能力，其算力也达到了业内主流水平，并且能够实现多芯片组合搭配。由此带来了安全、高效的11项智能驾驶辅助体验，能够实现自主泊车、自主驶出、自动跟车、车道保持、紧急制动等多种自动驾驶辅助功能。
合肥投资零跑汽车除了看中了后者高度的自主研发能力之外，小雷认为这其中还有另外一层原因。不知道大家有没有发现，如今的零跑汽车和去年4月份的蔚来在处境上有着一定的相似度。
去年4月份的蔚来有着充足的技术储备、高端的品牌调性以及足够响亮的品牌力，是一支名副其实的潜力股。它的股价几乎跌到了谷底，李斌那会儿几乎无时无刻不在找钱，而合肥最不缺的就是钱。
于是，合肥在最合适的时机用低廉的价格获得了蔚来大量的股份，一年之后，蔚来活了，并且混到了全国造车新势力之首，市值屡次突破千亿美元的大关，而合肥也早已赚得盆满钵满。如今的零跑汽车有着比蔚来更加充足的技术储备，有着高度自研的能力，并且它同样缺钱，于是合肥又一次出手了。
通过对比就可以发现，合肥除了欣赏零跑汽车高度的自研能力之外，更多的是看中了它还没有爆发出来的巨大潜力。如果合肥能够在零跑汽车的身上将蔚来的模式复制一遍，那么合肥很有可能将会成为未来改变造车新势力格局的幕后推手。
在合肥投资的四家车企中，有像蔚来这样的中高端造车新势力，有定位于中低端造车新势力的零跑，也有大众江淮、长安这样分别定位在中端合资品牌和自主品牌的传统车企。在这四个整车品牌中，合肥都占有一定比例股权和话语权，再加上此前早已涉足的完整汽车生态产业链，它已经将整条新能源汽车产业链集中到了一城之中。未来集群效应一旦发生，合肥就会像是一块强力磁铁一样，后面其他城市的汽车生态产业都很有可能会被它吸引过来。
总结
通过这篇三千多字的文字分析可以看出，合肥就像是一位在新能源汽车中野心勃勃的伯乐，它想要将合肥打造成中国的“新能源汽车之都”。而伯乐相马的眼光十分挑剔，它热衷于雪中送炭，不屑于锦上添花，去年的蔚来汽车是如此，如今的零跑汽车也是这样。
当然，被伯乐相中的一定是有实力并且有潜力的千里马，就像是零跑汽车之于合肥。说到底，总结来说就一句话：机会只会留给有准备的人，而零跑汽车在机会来临之时有着充分的准备。
