从1958年我国第一辆自产的“东风”牌轿车在中国第一汽车制造厂下线至今，已经过去了62年。在这期间，众多自主品牌冲击25万元级中高端市场屡战屡败，冲击中高端市场，似乎成了自主品牌永远的痛。
回顾整个2020年，中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中，仅有三款中国品牌车型（比亚迪汉/红旗H9/红旗H7）。2020年7月，比亚迪汉上市，随后持续热销，最近3个月销量连续过万，填补了中国品牌在中大型C级轿车市场热销车型的空白。
2021年1月，汉继续保持上升态势，销售12103辆，在C级轿车市场，仅居于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系列之后，位列C级轿车排行榜第4名。
从严格意义上来说，自主品牌冲击中高端市场的时间，可以向前追溯到2004年。虽然众多厂商相继折戟，但不失为冲击中高端的一种尝试。近年来，自主品牌动作更加频繁，纷纷推出高端子品牌，或颇具竞争力的中高端车型。
纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可分为三种打法：以市场换技术，在成熟合资车型或平台上进行拓展，自主研发建立技术高地。而比亚迪选择了第三条路。
多年来，自主品牌冲击20万+高地屡屡铩羽而归，根本原因还是在于关键技术缺乏核心竞争力。以采购的方式堆积配置和技术，无法实现品牌价值的真正提升。而比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念，以及技术研发领域的持续投入，使比亚迪拥有了行业领先的专利数量，并积极参与新能源汽车的标准制定。凭借丰厚的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻布局，比亚迪打造了汉这款中高端轿车，成为能够站在BBA身边的中国品牌中大型C级轿车。
目前，在手机、家电等领域，国产品牌已经能够凭借强大的产品力与国外品牌一较高下，汽车领域同样如此。未来我们也期待有更多汽车企业推出像比亚迪汉这样的产品，共同将中国品牌中大型C级轿车阵营做大做强。
比亚迪汉连续月销过万、跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部，标志着中国品牌轿车向高端化突破迈出了坚实的一步。相信未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更加丰硕的成果，为消费者带来更多惊喜。
