来源：第一财经
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导读：2月25日，交通运输部对近期货拉拉一女生跳车事件进行回应。
作者 | 第一财经陆涵之 钱童心
“货拉拉网约车跳车身亡事件”发生至今已有19天，仍然受到巨大关注。
2月25日，交通运输部对近期货拉拉一女生跳车事件进行回应。交通运输部表示，无论是传统道路货运物流企业，还是依托互联网、信息化技术成长发展的新业态新模式，抑或是涉足到物流领域的电子商务平台，都应当牢牢坚守安全发展的底线，始终把维护和保障人民群众生命财产安全放在首位。
司机日常履行订单时，行程轨迹是否被记录并且受到平台监测是关键。此前，车女士亲属称该订单在驾驶途中偏航、没有按照App规划路线行驶的情况。对于司机是否偏航一事，第一财经联系了货拉拉，截至发稿尚未获得回复。
货拉拉司机版可拒绝提供位置信息
那么货拉拉是否对司机行驶路线和定位进行了监测？
2月21日，货拉拉在其官方微博发布说明还原事件始末：2月6日，长沙用户车女士在平台预约搬家订单，在当晚跟车搬家途中跳车，该订单服务司机周某立即拨打120送医，后车女士因医治无效去世。
在警方的安排下，货拉拉于2月11日与家属就善后事宜展开第一次商谈时未能达成一致。
货拉拉2月24日发布的最新公告显示，平台于2月23日下午取得家属的谅解。
货拉拉同时表示，平台存在多处问题需要整改：其一，安全预警缺失；其二，产品安全功能不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失；其三，跟进速度慢。
上述三点也是这起事件中货拉拉被广大网友指责的重点。
第一财经记者查询货拉拉-司机版App《隐私政策》发现，货拉拉对于司机位置信息的监测并不严格。《隐私政策》显示，平台会对“货拉拉司机版”用户的位置信息进行定位计算和费用计算，但司机可以通过系统授权关闭定位功能，停止“货拉拉司机版”对司机的地理位置信息的收集。拒绝提供位置信息，不影响“货拉拉司机版”其他功能与服务的正常使用。
货拉拉在2月24日的公告中也表示，将“在跟车订单场景中加入位置保护功能，对路径偏航，长时间停留等异常状况，第一时间进行识别和预警，此更新版本将于3月28日上线。”
“造成搬家行业乱象的原因很多，主要是因为大多数人搬家的次数不会很多，一般遭遇了不规范或者不公正的待遇，往往选择忍气吞声。”上海纽迈律师事务所合伙人方正宇律师对第一财经记者表示，“这次的悲剧用一种比较极端的结果为行业敲响警钟，暴露了行业普遍存在的问题，有望推动相关的强制性标准出台。”
货运平台应承担必要责任
第一财经记者从互联网货运平台业内人士处了解到，目前货运网约车平台主要分两种，一种是车与货的匹配，平台连接货车司机和货主两端用户，帮助双方完成运输交易。这种模式目前国内的主要平台有货拉拉和满帮集团。另一种模式是为个人提供同城货运搬家服务，这种情况下往往会有乘客跟车，更容易产生车内的人身安全隐患。
中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林对第一财经记者表示，提供服务的安全性上面更是平台起码的要求，平台应该承担起必要的责任。货拉拉在管理上依然是粗放的，缺少必要的准入门槛，未来货拉拉需要对司机完善审核，并在运营车辆内部安装必要设施，比如录音录像。
货拉拉的中介模式是高效的代表，但中介模式也导致了货拉拉在事件发生后的缓慢反应。货拉拉的运作模式是通过共享模式整合社会运力资源，实现多种车型调度，为个人、商户及企业提供物流服务。截至2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万。
货拉拉-司机版App《App信息服务协议》显示，货拉拉仅为运输服务提供方与运输服务需求方提供中立、独立的第三方信息中介服务，与司机方不存在任何挂靠、雇佣、合伙、合资或其他关系。
国际新经济研究院数字经济研究中心主任郑磊对第一财经记者表示，之前一些平台型互联网公司出过安全事件，在这两方面都存在纰漏或不足。经过整改后补上了漏洞，提高了经营过程的监控能力，基本解决了这类问题。市场管理部门应该重视平台型企业可能普遍存在这类短板，必要时可以进行前置审查，避免平台型企业带病上岗，同时加强事中抽查，或者制订相关安全管理标准，监督平台型企业整改后再继续营业。
长期发展看，货拉拉必须从中介转型为服务提供商。盘和林表示，目前因为平台扮演中间商的角色，货拉拉的性价比更突出。但是随着市场玩家的增加，城配行业最终还是会回归服务，货拉拉应改善自身的服务。长期看，只要方向正确，本次事件之后，货拉拉还是能走上正轨。但如果一直是中间商，不做任何改变，不重视用户服务，路会越走越窄。
