文/杨松 编辑/ 李惠琳
3月8日，小鹏汽车公布了2020财年第四季度以及2020财年未经审计的财务数据。
财报显示，2020年全年，公司汽车交付量达到27041辆，比上一年的12728辆增长了112.5%。
营收方面，2020财年总收入为58.4亿元，比上年的23.2亿元增长151.8%。净亏损为27.32亿元，上一财年为36.92亿元。
2020年全年公司毛利率为4.6%，相较去年同期的-24%大幅度提高。不过，在三家上市的造车新势力中，相较蔚来11.5%、理想汽车16.4%，小鹏汽车毛利率最低。
经历2020年销量暴增，小鹏汽车2021年以来的销量表现并不如意。数据显示，小鹏汽车2月交付2300辆，环比下滑57.24%。公司对外解释称，由于春节假期等原因，2月是传统意义上的销售淡季。
截至目前，在三家上市的造车新势力中，小鹏汽车4.8万的累积销量，略高于理想汽车的4.1万辆，低于蔚来的8.8万辆，位居第二位。小鹏汽车距离行业的“年销10万辆生死线”，有很大差距，需要冲击更高的销量。
在特斯拉降价之际，小鹏汽车董事长CEO何小鹏曾在社交媒体称，团队有信心，“降价已经证明仅仅是营销的方式而已”，但小鹏在某种程度上也在“降价”。
近期，小鹏汽车宣布新增小鹏P7后驱标准续航车型，共有智享版、智尊版两款，均搭载了磷酸铁锂电池，NEDC续航480km。
选用价格偏低的磷酸铁锂电池，续航有所降低，在同等配置中，其售价比三元锂电版本便宜2万元。
也就是说，小鹏汽车将动力电池省下来的成本，用到提升自动驾驶技术方面，并降低了用户购车成本。这样调整背后，来自公司对于自有驾驶技术的信心。
据小鹏汽车公布的月度智能报告显示，今年2月，OTA 发布10天装车率达到97.29%，NGP自动导航辅助驾驶（公测版）推送25天内，用户使用里程突破100万公里。
不过，牺牲车辆部分续航，强化自动驾驶功能的设计能否赢得新用户，仍需要市场检验。
目前，小鹏汽车股价较2020年11月最高点跌去60%。财报公布后，截至北京时间18时，小鹏汽车股价盘前下跌4.5%。
