原标题：正在“陷落”的江淮
蔚来汽车CEO李斌曾经的一句肯定，让他与江淮结下了深厚的友情。如今，代工生产蔚来汽车数年后，江淮终于由客户变成了合伙人。
几天前，江淮汽车发布公告宣布，公司与蔚来汽车签署最新协议，双方拟在合肥共同设立合资公司，拟定名为“江来先进制造技术(安徽)有限公司”。
根据公告显示，合资公司“江来制造”的注册资本拟定为5亿元，江淮汽车认缴51%，蔚来汽车认缴49%。董事长由江淮汽车委派的董事担任，副董事长由蔚来汽车委派的董事担任。
这也意味着，江淮将主导“江来制造”未来的发展。在经历业绩连年下滑甚至巨亏之后，江淮希望通过蔚来的救场，将其从一个边缘车企拉回主流市场。
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江淮汽车的乘用车板块一直萎靡不振，多年来，江淮通过多种方式自救，但当年电动SUV的运气并没有再降临到他们头上。
从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难：
2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。
按照相关规定，连续三年净利润亏损的上市公司将存在很大的退市风险。
2019年，江淮汽车终于扭亏为盈。然而扭亏的原因并不是企业转型的成功，而是得益于政府的新能源汽车补贴。不过，2019年江淮汽车扣非净利润依然为-9.78亿元。
2020年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
从江淮公布的财报来看，销量的下滑，尤其是乘用车板块的疲软，是盈利减少的关键因素。
主业连年亏损，不得不长期依靠“其他渠道”进行扭亏。2020年年末，主业扭亏无望的江淮汽车又开始故技重施：
卖地求生。
2020年11月13日，江淮汽车发布公告，为盘活闲置资产，拟转让乘用车二工厂总装车间、涂装车间相关厂房及设备等，涉及土地763.57亩、房产及构筑物25.3万㎡、设备937台/套、备品备件19638个。
根据评估，上述拟转让资产账面净值4.87亿元，评估价值7.16亿元，增值达2.29亿元，增值率47.13%。
一个月之后，江淮汽车再次披露土地收储公告，拟向肥西县土地收购储备中心转让土地使用权和地上建筑物。收储完成后，公司将获得8.8亿元现金，预计实现净收益有望高达6.4亿元。
仅卖地一项，江淮汽车在短期内实现了超过8亿元的纯利，从而基本能够确保公司顺利扭亏。
一家车企靠卖地谋生，多少有点挂不住脸。
作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车一度冲到国内新能源汽车销量排行榜第五名。
然而，因为品牌与技术的差距，使得江淮汽车与比亚迪、上汽等车企逐渐拉开了差距，新能源汽车销量也日渐滑落。
2019年江淮汽车纯电动汽车销量已经从十几万的巅峰，跌落到只有5.8万辆。
即便如此，江淮汽车也依然有着新能源汽车的先发优势，但面对如今的市场环境，江淮在新能源领域“单打独斗”的胜出几率已几乎为零，谋求合作共赢或许才是未来唯一的出路。
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早在2017年，江淮汽车就携手大众成立合资公司(江淮大众)，意图在乘用车领域实现弯道超车。
对于大众来说，江淮汽车手中握有大量新能源积分，而大众虽然也有新能源汽车，但与它庞大的燃油车销量相比，难以填补巨大的新能源积分缺口，因此江淮汽车的新能源汽车积分，就变得越发有价值了，这也是大众看上江淮汽车的重要原因之一。
自江淮大众成立以来，就一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。然而，其在2019年9月推出的思皓E20X，当年年底交付量仅为：
1000余辆。
这个成绩难以进入主流市场。
随着去年的股比调整，江淮汽车则彻底失去控股权。江淮汽车董事长安进曾说过：
“江淮是商用车起家，所以大家的固有认知中，‘JAC’代表的是商用车，我们希望利用思皓的品牌标识，来强化江淮乘用车的产品。”
说起来很好听，但失去管理权的合资公司，实际上也让江淮进一步沦为了大众汽车的代工厂。
思皓品牌至今也未见任何起色。
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江淮汽车在转型方面可以说颇为坎坷，此次与蔚来的合作，对于转型期的江淮汽车来说极具意义。
自2016年4月双方签署《制造合作框架协议》至今，江淮汽车已经为蔚来代工近五载，到今年3月31日，这份五年的代工协议刚好到期。如今从代工厂走向合资公司，就像是持家多年的女朋友突然拥有了妻子的名份。
尽管与蔚来合作可以说是好处多多，但回顾起广汽蔚来、长安蔚来的经历，又不免让人对江淮的将来有些担忧。
2017年12月28日，蔚来与广汽在广州签署战略合作暨新能源汽车项目，双方将共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”，合创公司规划总投资12.8亿元，注册资本5亿元，蔚来、广汽占比分别为55%、45%。
长安蔚来则成立于2018年10月，董事长由李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任，长安和蔚来各持股50%。
然而，三年多过去了，李斌在两家公司的董事长职位在去年悄然褪去，原本45%和50%的均衡股比，也骤然削减至5%以下。
对于长安蔚来和广汽蔚来的去向，去年12月蔚来总裁秦力洪曾这么讲过：
已将蔚来在两个公司的角色定位为“投资人”。
如果按照过去的经历，很难预测蔚来能给江淮带来什么实质性的改变。
如今成为造车新势力状元的蔚来，选择与江淮合作，不再是出于对未来的担忧，而更多是出于对当初安徽省支持蔚来造车的回馈。
虽然蔚来的车仍然由江淮代工，总部也已落户合肥近一年，但他们之间仍算不上血脉相连，更不是什么“命运共同体”。即使又一个5年过去，江淮也很难摆脱“代工厂”的身份。
打铁还需自身硬，要想彻底改变现状，江淮只能寻求自我突破。否则，枯木很难再逢春。
