原标题：又一车企5年未造出量产车，民间资本谋求退出，国企当接盘侠
电车汇消息：近日，在上海产权交易所上，上海百瑞资产管理有限公司正在转让“赣南苏区（赣州）新能源汽车投资中心（有限合伙）14000万元财产份额”，百瑞资产在该公司中的股份占比为13.2952%，在这次股权出让中已经将手中的股权全部清仓。而被转让股权的这家企业唯一对外投资的公司为新造车企业赣州昶洧（chǎng wěi）新能源汽车有限公司，这是一家成立时间早，但至今仍未有量产车的企业。
资料显示，昶洧汽车早在2011年就已经注册成立，总部设在中国香港。昶洧汽车的前身是Motomax公司，最初专门制造并销售电动工具，并于2001年在台湾证券交易所上市。
2016年昶洧汽车获赣州政府支持，与赣南苏区(赣州)新能源汽车投资中心和赣州经济技术开发区签订三方协议共同建设电动车生产基地，同时合资成立 “赣州昶洧新能源汽车有限公司”。在这次的招商引资中，昶洧汽车以价值12.8亿的10个专利入股，赣南产业投资基金提供资金和地皮，而赣南产业投资基金主要由当地的国企出资组成。
有意思的是，赣南产业投资基金中混杂了百瑞资产这个唯一没有国资背景的企业，而今也只有这家企业在谋划退出，国资企业仍在坚守。
在2017年7月，百瑞资产对产业投资基金实施了第一次增资，将持股比例从23.6401%扩充到30.2369%。但从2018年开始，百瑞资产便开始陆续减持。2018年6月，百瑞资产持股为19.6351%，随后在这一个月更改工商资料，将持股比例降低至17.22%，到此次百瑞资产挂牌清仓全部股权，其总共持有该公司13.2952%的股份。
当然，最后接盘的都是地方国企。比如赣州开发区工业投资有限公司持股39.8857%，而江西赣铁建工集团有限公司持股18.9932%。
赣州昶洧新能源汽车有限公司成立之后，昶洧汽车就频繁在各地举办发布会，成为新造车企业中当时一颗新星。2017年在北京发布了首款量产车，同年法兰克福车展上推出了TP-01原型车和SUV车型。
2019年年初昶洧汽车就对外发布消息称，首款车型已经可以预订，预计售价在50万元左右，并且其高层透露，目前该车全球范围内的总订单数已经超过了25000台，其中海外市场的订单量占据大部分，而直到现在都并未有进一步的消息。
昶洧汽车的企业简介中是这样描述的：昶洧的愿景是成为电动车产业的领导者。为了把电动车提升到全新境界，昶洧把高新科技和领先全球的欧洲设计精华融于一身。昶洧具有创新的发展思路，务实的工作态度和基于尊重及可持续性的企业价值观，以此在当下为世人带来面向未来的解决方案。赣州昶洧新能源汽车有限公司致力于制造“卓越电动汽车”。公司目前在筹建中，计划2018年正式投产，可实现10万辆新能源汽车整车年产能力和500亿元的年销售收入。
可是直到现在，这家公司并未量产出一款车型。而在它之后成立的新造车企业，如蔚来、理想、小鹏、威马、合众、零跑等都已经步入正轨了，并开始进入到了下一步布局之中。
赣州昶洧新能源汽车有限公司不仅没有造出量产车，还深陷多起法律纠纷，仅仅是在今年3月份，就有24条被执行人信息。
可以预见的是，如果后续昶洧汽车发展部件好转，只能逐渐走向灭亡，而最终接手这一项目的也只有当地国企了。
这样的事情并非没有先例。在江苏如皋，美籍华人王晓麟带着项目来此造车，自己以技术出资，当地财政则一直在投入真金白银。但在当地财政投入超过60亿之后，该项目被举报为创始人虚假出资，造成国有资产流失。而后，王晓麟远遁美国，再也不回到国内，而如皋不得不自己接下来了这个烫手的山芋。因为缺乏必要的产品和核心竞争力，江苏赛麟名存实亡。
