小米要造车，图什么？

来源：三联生活周刊

文／邢海洋

启动了外圆内方的新logo后，小米宣布要造车。造车这个重资产、长产业链、高复杂度的事儿，本来都是没什么背景的新势力凭着一腔热血干的，或者如贾跃亭和房产商恒大，造了很久还是概念车阶段。苹果体量世界第一，千呼万唤还没官宣过造车，小米为什么要蹚浑水呢？

国家补贴新能源汽车政策出台了8年了，补贴阶梯式下跌，时至今日仅剩下微薄的政策支持，照这个趋势走下去，购置税减免都可能没有了，电动车销售或与燃油车无异。

造车新势力进入电动车领域也五六年了，特斯拉进入中国也到了第三个年头，电动车市场竞争越来越激烈，市场一片红海，最早发力的国家队已没有了招架之力，小米宣布造车的时机真是颇为蹊跷。

同样是手机厂商，华为是不造车的，且多次断然否认造车传闻。但华为聚焦信息与通信技术，做智能汽车增量部件供应商，给车企加装备。年初华为推出了无人驾驶汽车的激光雷达方案，称近期成本控制在200美元，远期低至100美元，这惹恼了马斯克，他不相信激光雷达套件能如此便宜。

特斯拉坚持走摄像头加计算机算法的“廉价”路线，即使摄像头的廉价套装，加起来还要300美元。激光雷达成本高昂，谷歌实验无人车的时候，一套配件动辄数万美元，是无人驾驶成本控制的拦路虎，没想到被华为降到了摄像头方案成本之下了。在无人驾驶方面，华为把电车的导航、电驱、车载系统三大件包全了，虽然不造整车，却早早地排兵布阵，要吃到智能汽车增量的“大头”。

我们知道，无人驾驶如同人眼识别，先要看到，再判断。有了感知与识别，汽车的拐弯、加速和刹车，都是机械过程了。时至今日，我们进入了摄像头社会，处处摄像头，客观上是因为摄像头成本很低，廉价的几十元一个。可摄像头接受外界光源，是被动拍摄，在距离判断上就没有主动发光的激光雷达精准。

作为一项强感知的技术，激光雷达基于较高的准确度具有明显的应用优势，能很好地补充原有车载GPS、摄像头等的不足，让智能汽车感知环境的能力更上一个层级。诚如华为的预言，激光雷达成本降到了摄像头水平，大规模量产也就不远了。对于自动驾驶的市场化，这无疑是一个里程碑。

除了华为，苹果造车也是传言不断，可苹果造车的传闻来得太久，外界早没了新鲜感。倒是马斯克爆料特斯拉最艰难的时候他曾提议苹果收购，却连库克的面都没见到，反映出苹果在智能汽车上的短视。

如今爆出的消息，多是苹果的“代工”造车模式在传统车企那里水土不服，毕竟以苹果的作风，出设计、出芯片、出软件，传统车企没有话语权，全责组装，可传统车企本来靠的就是品牌，沦为代工厂后自身品牌形象就会贬损了。当然，苹果若来国内生产，还是容易找到代工厂的，只可惜弃用欧菲光后苹果产业链外移的动作越来越明显。

传统汽车制造，发动机、变速箱门槛不是一般的高，没有几十年的技术积累，很难拿出上得台面的产品。电动车则不同，电池、电机都是标准化的外购品，新入行厂商只需提供外观和智能电控设备，甚至无人驾驶的解决方案，谷歌、百度乃至华为也都准备好了。

再因为传统车企抱残守缺，不愿意放弃固有的燃油车市场，国企思想保守，心思全用在了补贴上，在海外，这给特斯拉以引领行业的机会，异军突起；在国内，造车新势力虽起步晚，却在补贴逐步退出的时候，靠在高端车型上的坚守笑到了最后。

2019年国内新能源汽车销量占全部汽车的4.7%，2020年占5.4%，5%被公认为是新能源汽车从导入期迈入成长期的临界点。选择此时进场，小米算是跳上了加速中的智能汽车市场。

作为“价格屠夫”的小米，无论做什么产品，性价比都是其首要的切入点。小米造车消息一出，看到最多的评论是“屌丝车”，年轻人渴望的超高性价比的第一辆车，似乎非小米莫属了。

实际上，智能电动车市场，无论高端的特斯拉还是低端的神车宏光，购买主力都是年轻消费者，宏光MINI的购买者中，40岁以下消费者占比超过 80%，其中30岁以下消费者超过50%。如果价格平易，保养又几乎没成本，一辆代步车如同一个大玩具，年轻人会随意消费的。

不过，小米下的可能是另一步棋。以国内造车新势力为例，蔚来、小鹏、理想从公司成立到首辆车下线用时均接近40个月，小米的首辆商用车交付很可能是3年以后了。以三年为期，海内海外都在加速布局，无人车的时代似乎看到了曙光。

无人车出现，整车市场的逻辑即将翻天覆地。绝大多数时间我们的汽车都是闲置状态，有了无人车，无需支付高昂的司机成本，恐怕很少人会有购车需求了。平均下来，一辆道路上不间断行驶的无人车足够满足6个家庭的出行需求。若非自己的车，你会在意品牌么，恐怕不会。小米造车，瞄准的或许正是一个批量化生产，且品牌价值“矮化”的市场。

当无人车呼啸而来，谁还在意车标的轮廓是方中带圆还是直角方？小米造车，不怕亏钱，预计要烧个上百亿美元，可在logo设计上，还是该精打细算。