原标题：“碳中和”元年，新能安宣告强势进军两轮车锂电市场
在全球电动化的大趋势下，虽然目前对电动两轮车市场的关注度明显不及四轮的电动汽车，但渗透率更高、潜力巨大的两轮车锂电市场，正吸引着更多入局者。
5月5日，第三十届中国国际自行车展览会于上海开幕，新能源科技集团（ A m p e r e x T e c h n o l o g y L i m i t e d，以下简称ATL）的全资子公司——Poweramp新能安科技有限公司（以下简称新能安）携电动短交通锂电解决方案官方首秀，宣告强势进军两轮锂电市场，展示了从电芯到BMS、再到电池包的全方位技术，以及电动两轮锂电创新产品。其中一款超级快充锂电，可实现最快15分钟充满电，相当于把快充这一技术正式带入了两轮电动车行业。在此基础上，新能安电动两轮车锂电产品还具有长续航、超长寿命、高功率输出、支持低温充电等一系列特点。
新能安科技有限公司总裁贾琢成新能安科技有限公司总裁贾琢成在接受澎湃新闻记者采访时表示，锂电池是一个“低门槛的高科技行业”。其认为，原理简单导致锂电池的入行门槛不高，但锂电池想要做到“做成全生命周期的安全、可靠、耐用非常难”，“不是所有公司都能做好”。
而新能安产品的优势就是ATL集团的技术积累。据贾琢成介绍，新能安的电池能够实现使用一年保有95%以上的电池容量，使用三年保有80%以上的电池容量。同时，自研BMS算法能够实现更精准的电量计算，给客户提供更准确的里程显示。
新能安创立于2019年，注册资本达1.5亿美元，其母公司ATL集团在电池行业已经摸爬滚打了20多年，整个公司的研发团队将近4000人，拥有软包聚合物锂电池电芯、封装和系统整合方案技术，在消费类电子产品应用方面有着丰富的经验和基础。而作为子公司的新能安，在两轮车锂电池方面也拥有300人的研发团队，此前聚焦在储能系统、短交通、无人机、电动工具、吸尘器等5大领域的电芯及电池系统研发、生产、销售与服务。
市场数据显示，近两年中国两轮车锂电池出货量不断增加，从2019年的5.6GWh增长到2020年的10.7GWh，同比增幅高达91.1%。
随着行业深入发展，电动两轮车锂电行业规范化已被提上日程。今年全国两会上，“碳达峰”、“碳中和”的“双碳”目标首次被写入政府工作报告，2021年被称为“碳中和”元年，电动自行车“新国标”的正式出台，宣告着在电动两轮车行业，出现了锂电池替换铅酸电池的政策利好。
这些都是吸引新能安入局的重要因素。
正式官宣进军电动两轮车行业之前，新能安已有所动作。2019年5月，新能安与两轮电动车巨头——雅迪电动车签署了战略协议，为其最新产品线冠智系列提供锂电池。之后，包括九号机器人、速柯等电动车品牌的旗舰车型均采用了新能安的锂电产品。在两轮车换电领域，新能安也在积极布局，并与美团、滴滴为代表的共享公司展开合作。
但对于“新能安是否会进军四轮电动车行业”这一问题，贾琢成则给出了否定的答案。“我们不会做四轮车的电池，这是我们的战略选择”，他表示，“短距离交通行业的赛道足够宽，足够让我们发展，这也是一个错位竞争”。
