原标题：拟13.1亿元控股海业油码头，这是山东港口青岛港的打算
5月11日，山东港口青岛港发布公告，拟以13.1亿元收购青岛海业油码头有限公司（以下简称“海业油码头”）51%股权。资料显示，海业油码头是一座25万吨的原油码头，设计年通过能力为1540万吨，预计将为青岛港的油品板块建设再添有生力量。
作为原油运输重要港口之一，山东港口青岛港油品板块在2020年实现连续第四年吞吐量超越1亿吨，同比增长10.2%。建设持续加码下油品板块的向好发展也为青岛港赢得了可观的业绩提升。
抢抓政策开放优势，发展保税原油混兑调和业务的山东港口青岛港，本次控股海业油码头，指向的正是原油混兑业务的进一步提升。谋划油品全产业链发展，正将扩大原油混兑业务规模的规划付诸实践。
山东港口青岛港拟13.1亿元
控股25万吨原油码头
5月11日，青岛港（601298.SH）发布公告称，5月10日公司与海业油码头及其股东青岛海业石油有限公司（以下简称“海业石油”）、青岛懿睿源商贸有限公司（以下简称“懿睿源”）、青岛乐瑞特投资有限公司（以下简称“乐瑞特投资”）签署股权转让协议，拟分别收购海业石油、懿睿源所持海业油码头40.8%、10.2%的股权，对价分别为10.48亿元、2.62亿元，总计交易价13.1亿元。
海业油码头是一家由青岛益佳海业贸易有限公司（以下简称“益佳公司”）及香港豪信贸易有限公司于2006年3月2日成立的有限责任公司，主要从事为船舶提供码头设施、港区货物装卸和仓储服务以及港口危险品作业。公告显示，海业油码头2019年除税后溢利（即税后利润）实现1.51亿元，2020年实现2.42亿元。
2018年8月及2020年11月，海业石油与乐瑞特投资分别从益佳公司处购得现持有股权。本次股权收购完成后，山东港口青岛港将持有海业油码头51%的股权并成为其控股股东，乐瑞特投资继续持有海业油码头49%的股权。
部分投资者注意到，海业油码头曾订立担保协议，目前存在为益佳公司的银行融资提供的三项连带责任担保，担心青岛港完成股权收购后是否会存在较大的担保风险。
对此，山东港口青岛港在同日发布的相关公告中提出，益佳公司的相关贸易融资事项目前正常执行，具备良好的履约能力，公司承担担保责任的可能性较小；同时，本次担保已由海业石油、乐瑞特投资及益佳公司提供反担保，该等反担保方具备良好的履约能力，因此本次担保风险可控。
据了解，海业油码头是一座25万吨的原油码头，设计年通过能力为1540万吨，配套17座油罐，储存能力为104万立方米。同时，海业油码头的控股子公司青岛益佳阳鸿燃料油有限公司拥有21.6万立方米的储罐和16个汽车装车鹤位。本次收购将为青岛港码头业务引入新的有生力量，使山东港口青岛港持续发展的油品板块业务实力再上新台阶。
持续加码，油品板块发展喜人
山东港口青岛港油品板块的崛起始于1976年10月18日，青岛港一期油码头正式投产。目前，作为原油运输重要港口之一，青岛港油品板块2020年吞吐量超1亿吨，同比增长10.2%，实现连续四年超越亿吨。这与青岛港近年持续加码相关建设的举动关系密切。
董家口港区是青岛港持续发展的重点港区。2016年，青岛港在董家口港区合资建设的246万方油罐投入使用，极大提升了董家口港区的仓储能力。2017年6月，董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程全线贯通，改变了当时山东地炼进口原油90%依靠公路运输、安全隐患较大的情况，释放了青岛港码头的仓储能力。
2018年12月，山东港口青岛港董家口港区第2座30万吨级原油码头工程开工。这一于2020年实现二期工程交工验收的项目，为青岛港新增深水生产性泊位2个、总数达到89个，投产运营后，董家口港区原油码头年通过能力将达到5000万吨。
2020年，董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道三期及配套储罐持续投产运营，管道网络覆盖至东营、滨州、潍坊等地区的炼厂，有效增强了港口竞争力。
经过持续不断的建设升级，现在，据山东港口青岛港官网显示，其油品板块已拥有8座油码头、14个泊位、546万方独立原油储罐、3.2万方成品油罐、3万方化工品储罐、720公里长输管道，可停靠45万吨级以下所有船舶。
逐步完善的硬件设施，使得山东港口青岛港油品板块业务能力、业绩水平不断提升，交出了亮眼的成绩。
2020年年报显示，公司报告期内实现营业收入132.19亿元，较上年同期增长8.68%；归属净利润实现38.42亿元，同比增长1.36%。其中，液体散货处理及配套服务营业收入达22.35亿元，同比增长56.58%，毛利率76.75%，较2019年增长3.85%，贡献了并表业务营收的主要增量。
山东港口青岛港在年报中提出，董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道三期及配套储罐的投产运营，带动管道输送收入及仓储收入增加，是液体散货相关业务增势喜人的主要原因。
当然，仅靠硬件水平的提升，并不足以使山东港口青岛港油品板块的业绩获得如此大的提升。充分利用平台优势与政策机遇的革新，突破单纯的原油到港装卸，向新领域不断渗透，青岛港近年的转型探索也体现在油品板块的业绩变化之中。此次控股海业油码头，正是青岛港转型的一步“新棋”。
瞄准原油混兑领域发展
山东港口青岛港提出，海业油码头与集团黄岛油港区的原油储罐通过输油管道相互联通。青岛港完成股权收购后，海业油码头将成为其附属公司，可以快速实现管线互联，推进共同业务的开展。而这一“共同业务”或许正是青岛港本次收购瞄准的目标。
根据披露的公告，海业油码头及其附属公司主要从事原油的接卸、储存和运输业务，拥有港口经营许可和危险货物作业许可资质，能有效利用中国(山东)自由贸易试验区青岛片区的相关政策，在保税罐内开展原油混兑调和、保税交割等业务。
而原油混兑调和，正是山东港口青岛港近年转型中不断渗透的领域之一。
曾经，与大多数港口相同，山东港口青岛港主要进行单纯的原油到港装卸、存储、输运等工作。伴随着山东省港口集团成立、山东港口一体化改革发展启幕，青岛港紧抓机遇，开启了由门户港向枢纽港、由物流港向贸易港的转型。
2019年，山东港口青岛港的转型迎来了重大机遇——2019年8月，国务院印发实施《中国（山东）自由贸易试验区总体方案》，首次允许自贸试验区内注册企业开展不同税号下保税油品混兑调和。
看好保税原油混兑业务在国内的广阔市场，青岛港联手当时全球最大的石油公司BP，于2019年12月首次提出“国内自贸区保税原油混兑调和”理念，利用山东自贸区青岛片区政策优势，依托董家口港区设施，合资进行保税原油的混兑调和业务。
2020年，自贸区首单保税混调原油由山东港口青岛港摩科瑞库区通过董潍长输管道输送到中国东营炼厂，由此成为国内首个具有保税原油混兑调和功能的沿海港口。
山东港口青岛港相关人员曾表示，希望在自贸政策放开后，凭借低成本、高效率的定制化服务，争取到原油混兑这一新兴市场。这不仅是因为青岛港背靠原油需求量大的工业大省山东，更是因为原油的混兑调和能够吸引更多船舶集聚，带动和实现油品仓储、贸易、金融、航运等各要素为一体的全程物流供应链发展。
完成海业油码头的股权收购后，山东港口青岛港原油混兑调和等业务规模将进一步扩大，这正是青岛港在2020年年报中提出的经营计划的一环。随着国内原油需求回暖，同时国际原油供给趋向宽松，国内成品油需求平稳增长，原油进口将保持稳健增长，山东港口青岛港的油品板块或将获得进一步的发展。
