原标题：2021汽车经销商百强榜背后：新车销量超美国，旧车置换差距较大
5月28日，在中国汽车经销商大会上，中国汽车流通协会（CADA）正式发布了“2021中国汽车经销商集团百强排行榜”。
整体来看，排名前十的百强经销商与去年相同，个别经销商排名略有变化。
其中，广汇汽车服务集团股份公以1,572.81亿元的营收以及全年101.8万辆（包含新车和二手车）的年销量继续领跑；中升集团控股有限公司以1,483.48亿元的营收以及60.7万辆的销量排名第二，也是我国第二家跨入千亿营收规模的汽车经销商集团；利星行汽车以951.21亿元的营收以及28万辆的销量排名第三。
除上述三家经销商集团外，排名前十的经销商集团还包括永达集团，营收798.36亿元；恒信汽车集团股份有限公司，营收705.15亿元；上海汽车工业销售有限公司，营收557.74亿元；浙江物产元通汽车集团有限公司，营收511.17亿元；大昌行集团有限公司，营收448.74亿元；国机汽车股份有限公司，营收441.35亿元；江苏万帮金之星车业投资集团有限公司，营收441.13亿元。值得关注的是，2020年，受到疫情影响，宏观经济GDP增加了2.3%。汽车工业整体下滑了1.9%， 乘用车销量下滑了6.0%。在这样的宏观环境大背景下，百强经销商集团的收入增长了4.9%， 跑赢了整体GDP，也跑赢了整个汽车行业。
以利润为导向
2020年，受到新冠肺炎疫情的影响，各经销商集团也面临生死的考验，经历分化。
“从流通行业角度看，汽车经销商表现各有不同，一些经销商面临生死考验，而另一些经销商业绩逆势上涨，通过百强数据可以看出，百强经销商集团在销量、营收、利润等方面的表现都跑赢了大盘，有着不同的优异成绩。我们发现，表现优异的经销商集团都具有很多共同特征，归纳起来有三点：一是投资人更为专注和用心；二是品牌结构和区域布局较为合理；三是都在持续提升企业的精细化管理水平。”中国汽车流通协会会长沈进军表示。
过去十多年来，汽车经销商借助我国经济快速发展之契机、市场政策之红利，实现了经营规模与运营体量的快速增长，陆续诞生了一个个百亿级经销商集团、乃至千亿级经销商集团，实现了“由小到大”的快速成长。
但是随着中国汽车从增量市场向存量市场的转变，在规模化运营开拓更大范围市场的同时，关注规模、盈利、效率、客户，才可以实现经销商集团“由弱转强”的华丽转身。
“2020年疫情发生之后，领跑者集团受到了冲击，经受住了考验，从规模，盈利，效率，客户等多个维度分析，抓住增长，用户，效率这三个关键词，发挥领跑者集团在整个汽车流通行业的的重要支柱作用，不被各种外部噪音所影响，进而获得更大的发展。” 中国汽车流通协会副秘书长兼专家委员会主任宋涛指出。
鉴于此，中国汽车流通协会选拔出“领跑者集团综合能力榜单”，以起到领跑前行的标杆示范作用。
其中，2021营收规模500亿以上的最具综合竞争力集团包括中升集团、利星行汽车、永达集团、广汇汽车、恒信汽车；
营收规模200-500亿的最具综合竞争力集团包括大昌行、美东、贵州通源、山东远通、吉林长久；
营收规模100-200亿的最具综合竞争力集团包括天津捷通达、湖南永通、厦门建发、山东顺骋、欧龙汽车；
营收规模50-100亿的最具综合竞争力集团包括宁波轿辰集团、新丰泰集团、华宏汽车集团、无锡商业大厦集团东方汽车有限公司、广州南菱汽车股份有限公司；
营收规模50亿以下的最具综合竞争力集团包括山东大友、五洲龙商贸、四川新东信、江苏益昌集团以及辽宁惠华新业贸易集团。
渠道变革，效率优先
2020年，也是技术演化加深的一年，在新能源产品方面，无论是造车新势力，还是传统厂商不断推出新产品。数据显示，整体新能源车的渗透率已经达到5.8%。
随着新能源以及智能网联技术的发展，传统经销商渠道也迎来变革。以特斯拉、蔚来为代表的直营模式以及以小鹏为代表的代理制模式也在冲击传统的授权模式。
但在沈进军看来，在流通领域创新不等于颠覆，更多的是通过不断完善服务来满足消费者日益增长的消费需求。渠道是不会消亡的，因为渠道的作用是服务，不管是直营还是授权经营、不管是销售和售后服务合一还是分离、不管是单一品牌还是多品牌销售，不管是佣金代理还是买断经营，都离不开渠道。
“2021年初，我们和国外的行业协会以及行业专家，分析了未来几年授权模式，代理模式，直营模式的发展方向。预计到2025年，授权经销商在中国的占比会在90%， 美国会在95%，欧盟会在80%左右。商业模式的演化过程中，经销商集团只有保持高效率的运营，才能在未来胜出。”宋涛指出，领跑者集团的客户基盘高达几千万，这部分客户的全生命周期价值管理，需要集团高度重视，把未来的客户价值基础牢牢抓在自己手中。
沈进军认为，经销商需要通过数字化技术的支撑，线上线下相结合地打造信息交互的新营销服务方式，来推动服务模式的变革和优质服务主体的发展。
同时，重视开展二手车业务。对于经销商来说，一方面通过置换来促进新车销售，另一方面通过批售和零售来提升盈利能力，同时要不断提高零售的比重，通过零售掌握市场的定价权进而获得更多的新客户。
据了解，与美国的相比，中国的经销商在新车销量上处于领先位置，但是二手车的销量远远落后。
“美国经销商在疫情期间，2020年8月份开始，二手车的零售销量第一次超过了新车销量。全年数字来看，美国经销商端新车和二手车的销量也几乎达到了1：1的关系。美国的二手车成交价格，相比新车达到56%左右，而中国经销商的二手车成交价格相比新车只有23%左右。二手车业务，尽管是2020年中国领跑者集团的业务亮点，但横向与美国同行比，纵向与自身新车业务相比，仍然有很大差距。”宋涛指出
此外，沈进军建议经销商集团参与新能源汽车销售服务体系建设。
“可以肯定的是，新能源车是未来汽车产业发展的方向，不管是新势力的新能源车还是传统车企的新能源车，都在做着销售模式创新的尝试，在汽车流通领域，流通主体多元化、流通业态和模式多样化是未来发展的方向，也将是现代汽车流通体系构建的主要核心。”沈进军最后指出。
附：经销商百强具体榜单
（作者：杜巧梅编辑：张若思）
