文／程靓
编辑／冒诗阳
蔚来汽车又出事了。
8月14日，公众号“美一好”发布讣告称，“2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。”
“之前新能源汽车都被吹的太猛了，某些观念在人们脑海里根深蒂固之后就不好纠正，所以还是要适度宣传。”一位熟悉自动驾驶的业内人士告诉AI财经社，自动驾驶风口太大，使得很多车企过分传播。
AI财经社发现，当前不少车企在智能汽车的宣传上，都没有明确强调系统所在的自动驾驶等级及背后存在的限制和风险，反之出现了很多擦边“自动驾驶”的暧昧界定，例如“NOP”、“NGP”等代号，更有车企直接打出“L2.5级别自动驾驶”的标语。
就在此次事故前，蔚来副总裁沈斐曾发微博称，“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，这在一定程度上传递了驾驶蔚来就可以解放双手的信息。目前，该微博已删除。
然而，有关自动驾驶的事故却在增加。
仅在15天前，一辆蔚来EC6在上海浦东新区临港大道上撞击石墩后自燃，驾驶员不幸遇难。而更早一些，在今年5月，有媒体报道，在北京建国门内大街，一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁，车辆前部损毁严重，幸运的是在此次车祸中无人伤亡。
目前，蔚来正在配合交警进行林文钦车祸事故调查，具体情况需等官方通告。根据8月16日红星资本局最新消息，林文钦亲属林伟伟表示，到目前为止，蔚来没有提供任何数据，并回复调取云端数据需要走审批流层。另外，林伟伟称，在事故发生后，在家属和交警不知情的情况下，一名蔚来工作人员私自对车辆进行了断电保护。
而在事故之后，蔚来品牌部人士对遇难者讣告中提及的“自动驾驶功能（NOP领航状态）”做出回应称，Navigate on Pilot（NOP）领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。
据媒体报道，林文钦生前好友郑先生表示，事故发生时，林文钦所驾驶的蔚来ES8处于NOP状态下，由于未能识别本车道内前方的高速公路养护车，ES8与养护车发生了严重的碰撞事故。
2020年9月26日，蔚来在北京车展上发布了NOP领航辅助。“NOP”全称Navigate On Pilot，即自动辅助导航驾驶。该系统与NIO Pilot自动辅助驾驶功能深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等。
一位业内人士对AI财经社表示，“现有研发的智能汽车基本都是辅助驾驶等级，大多时候，车主的双手都必须在方向盘上，并且要承担主要的驾驶义务。即便从工程学的角度来说，达到等级的智能汽车，在特定条件下，可以让驾驶员长时间双手脱离方向盘，但在目前的法规上，这是不被允许的，驾驶员还是需要及时控制可能会出现的突发情况。”
值得注意的是，从这几次蔚来汽车发生的交通事故来看，路况和事故撞击点都存在一定的关联，汽车都是在高速上撞击了静止或者缓慢行驶的物体。而根据官方消息，蔚来NIO Pilot目前还没办法识别雪糕筒，以及停驻在前方的障碍物，比如动物、行人、摩托车等。
8月11日，蔚来发布了2021年第二季度财报。根据财报显示，蔚来二季度总营收84.48亿元，同比增长127.2%，环比增长5.8%。但蔚来仍然处于净亏损状态，并且相比一季度，二季度净亏损额从4.51亿元增加至5.87亿元。
公开数据显示，今年7月，理想汽车交付8589辆，居于榜首；小鹏汽车交付8040辆，位列第二；长久以来的销冠蔚来汽车则跌到了第三名，仅交付7931辆。除了在销量上掉队外，蔚来在上市的进程上，也明显落后于小鹏汽车和理想汽车。
8月12日，工信部发布《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，其中多条规定明确指向了自动驾驶。
