文／邵冰燕
顺丰控股董事长王卫兑现了此前诺言，二季度盈利了。
8月22日晚间，顺丰控股股份有限公司（002352）披露2021年上半年业绩，今年上半年实现总营业收入883.44亿元，同比增长24.20%。净利润为7.6亿元，同比减少79.8%。基本每股收益0.17元，同比下降80%。
截至8月23日午盘，顺丰控股跌1.98%，报56.91元。
顺丰控股第一季度净利润为-9.89亿元，第二季度净利润为17.49亿元，落于第二季度市场预期数值的中间区间。
顺丰控股称，2021年上半年公司实现利润总额10.93亿元，其中速运分部实现利润总额15.14亿元，较去年同期下滑，一方面因整体网络资源集中于今年加大投入导致成本增长过快，另一方面因定价相对偏低的经济快递产品业务占比提升过快导致毛利承压。
快运分部亏损总额为5.08亿元，主要为公司推进四网融通、加速快运网络建设、加密干支线运力以提升陆运时效所致；其他分部实现利润总额为0.76亿元，一方面因公司持续拓展新业务市场，处于成长期的新业务尚未取得盈利，另一方面因公司将位于中国佛山、中国芜湖、中国香港的三项物业资产的权益转让至顺丰房地产投资信托基金获得一次性处置收益。
值得注意的是，早在今年4月初的股东大会上，王卫曾为第一季度业绩爆冷亏损向股东们道歉，王卫当时表示，二季度肯定不会再亏，但全年利润还不能回到去年同期水平。王卫还称，公司不会一味的烧钱来做新业务，但如果短期的利润承压能换来长期的竞争力，有机会将顺丰打造成为市场上不可或缺的选择，那他愿意调低未来1-2年的利润率预期，这是重要的战略。
对于2021年上半年净利润大幅滑落，顺丰控股表示，今年上半年由于加速多元业务板块的网络开拓，增加了在中转场地及自动化设备、干支线运力等方面的资源投入，导致速运分部实现利润总额同比下滑，快运分部利润亏损，公司整体上半年利润承压。且第一季度春节期间在岗人员数量与薪酬成本增加，对公司盈利能力带来临时一次性影响。此外，因定价相对偏低的经济快递产品业务占比提升过快导致毛利承压。
近年来，电商市场作为快递行业增长的主要驱动力，竞争同质化严重，价格竞争成为电商快递扩大份额的主要手段。行业快递平均单价从2010年的24.60元每件快速下滑至2020年的10.55元每件。2021上半年，顺丰实现速运物流业务量51.31亿票，同比增长40.37%，速运物流业务票均收入15.94元，同比下降13.32%。
面对市场竞争导致的风险，顺丰表示，企业通过时效及服务质量构筑价格“护城河”，同时为满足客户多样化需求，近年来切入中低端电商市场，打造完整的产品体系。
快递专家赵晓敏向澎湃新闻记者表示，“第一季度的亏损是短期现象，未来也不会再持续出现，今年前置性投入增效不及时带来的短期问题已经在资本市场充分反应完毕了。从资本市场走势来看，顺丰股价最低点已经过了，如果以三年来衡量的话，顺丰也必定要把前期创下的高点打掉。”
赵小敏表示，随着市场秩序的整理、快递员群体合法权益保障以及快递行业绿色环保等相关政策的陆续出台以及监管介入，快递公司单一的价格战模式已无法进行下去，快递单价很低的快递企业市场份额已经不会上涨了，甚至会下降。未来快递单价的变动将经历两个阶段，一个阶段是快递单价不会再呈现线性下滑，另一个阶段行业快递单价下降幅度逐渐减少后，慢慢趋于稳定，再逐步扭转向上。
在货运机场枢纽建设方面，湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。据半年报显示，2021年上半年顺丰持续推进枢纽项目机场主体工程建设，计划2021年年底机场工程建成并启动校验飞行。机场建成后，预计2025年货邮吞吐量245万吨、旅客吞吐量100万人次，2030年货邮吞吐量330万吨、旅客吞吐量150万人次。
顺丰称，目前拥有66架自营全货机，租赁13架全货机，共执行航线93条。赵小敏表示，目前顺丰的综合能力处于国内快递物流企业的头部，尤其是网络管控能力及航空货运能力，大部分快递物流企业与顺丰只能是局部竞争，其中顺丰关键的能力是“每次战略决策都能踩准节奏”。
今年以来，顺丰股价整体呈现下跌趋势，较2月18日最高点每股124.06元，顺丰控股股价已跌逾50%，总市值蒸发超3000亿元。
