原标题：“芯”慌笼罩成都车展：下半场冲刺“无车可卖”怎么办？
缺芯持续发酵，合资车企热销车型“无车可卖”，自主品牌亦受影响。销售任务以拉订单为主。
21世纪经济报道记者 左茂轩 杜巧梅 成都报道 受8月初国内局部地区疫情影响，2021成都车展于8月29日开幕，比原计划推迟了两天。
作为开启传统汽车销售旺季“金九银十”的重要舞台，历年来很多车企都在成都车展上发布诸多新车型，以激发下半年车市潜能。
本次车展共有126家国内外车企参加，参展汽车总数超过1600台，成都国际车展开幕首日，举办了60场汽车新品发布会，共揭幕首发车型70款。
不少车企都推出了旗下的重要新车。德系豪华车宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪分别带来了宝马全新X3、全新一代奔驰C级、全新奥迪Q2L等国内首发上市车型；长城汽车火力全开，旗下5大品牌哈弗、坦克、长城炮、WEY、欧拉都展出了新车型。
不过，今年的成都车展，也有包括广汽本田、特斯拉、上汽通用五菱等热门车企缺席。“主要是因为芯片原因缺车。”8月30日，广汽本田有关人士在接受记者采访时，回应缺席今年成都车展的原因。
不久前，受德尔塔变异毒株在东南亚蔓延影响，马来西亚芯片工厂的停产，加剧了芯片短缺对于全球汽车产业的冲击。事实上，因为芯片短缺，自二季度以来，中国汽车市场已经连续三个月下滑，不少车企提车需要长时间等候，甚至面临终端“无车可卖”的情况。
“芯”荒的阴霾，笼罩了今年的成都车展。
很多车企高层在接受21世纪经济报道记者采访时，坦言当前面临巨大供应压力。
尽管在车展的现场，销售人员仍然热情高涨地四处吆喝，但难改整个车市供应不足导致的销量下滑现状。已经持续近一年的芯片短缺，后续还会对车市带来多大的冲击，难以估计。
“芯”荒下的成都车展
在今年的成都车展上，以德系、日系为代表的主流合资车企，基本上并没有新车的推出，广汽本田甚至因为缺“芯”直接缺席。
芯片短缺，给不少车企的产品生产和新品推出的节奏都带来了影响。在刚刚过去的7月，主流车企的销量纷纷下滑，供给无法满足市场需求。
已经持续近一年时间的汽车行业“芯”荒，由于各种不确定性因素的出现愈演愈烈。
2020年初疫情暴发，国内汽车销量下跌，车规级芯片产能过剩，芯片原料转向消费级芯片生产。去年年中，汽车销量回升，车规级芯片需求增长，年底缺芯危机逐步出现。今年年初，美国德州暴雪、日本瑞萨火灾等天灾人祸导致多家芯片厂商减产或者停产，汽车行业整体“芯荒”加剧。今年7月，马来西亚局部疫情加剧，为全球芯片生产带来“断崖式”危机，整个汽车行业，几乎无一幸免。
作为国内乘用车销量冠军，一汽-大众芯片需求巨大，也是受到冲击最大的车企之一。
“现在很多车缺少库存。大部分热门车型的提车周期都比以前要长，有的车需要等待一个多月。”8月29日，一汽-大众销售公司总经理郭永锋告诉21世纪经济报道记者。
此前，一汽-大众大众品牌全年销量目标定为145万辆。不过，由于芯片供应短缺，想要实现这一目标难度很大。而由于缺“芯”带来的不确定性，全年的市场走势难以判断。“能生产出来多少辆，就能卖多少辆。”郭永锋说。
事实上，不仅仅是日系、德系主流合资车企热销车型“无车可卖”，包括东风雪铁龙在内的二线合资品牌也受到影响，不得不推迟了原本计划于9月初正式上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X车型的上市时间。
“目前主要是东南亚疫情影响造成芯片短缺，看芯片问题解决的情况，预计上市时间在9月中下旬。”在8月29日开幕的第24届成都车展上，东风雪铁龙总经理毛创新在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“C5X车型对芯片的要求比较高，目前正在全力解决芯片的问题。”
据了解，作为雪铁龙品牌全球旗舰车型，凡尔赛C5 X承担着神龙汽车“复兴”的重任。在本届成都车展上，东风雪铁龙全力推介这一车型，东风雪铁龙展台上的7辆展车均是凡尔赛C5 X。据了解，在8月9日正式开启预售后，目前国内市场预售订单已经超过5000台。
“具体上市时间还在商榷中，请大家多多关注凡尔赛C5 X。 另外，我们也会加速生产，尽快地把凡尔赛C5 X交到客户的手上。”毛创新表示。
不过，业内预计，汽车芯片短缺情况在三季度极为严重，将严重影响车企的生产节奏，8、9、10月的汽车产量仍将出现下滑，凡尔赛C5 X能否如期上市并交付依然是消费者关注的焦点。
自主品牌同样受到了影响。
“全球就这么多芯片，所有人都在拿，说不受影响那是不可能的。可以说，芯片现在的状态是‘恐慌’。但我们通过芯片迭代及国内自主芯片的研发，有很多方法可缓解，我们有替代方案。”8月29日，上汽乘用车公司总经理孙亦炯接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他进一步表示，销售专项小组在缺芯片的情况下，也在把库存结构等各方面调整到更好状态，一旦各方面步入正轨，能抓住机会快速增长。
“无车可卖”怎么办？
作为汽车销售的重要舞台，今年的成都车展，由于车源不足，加大了汽车销售的难度。
在成都车展现场，一位一汽-大众的销售人员告诉21世纪经济报道记者，现在基本上所有的车型都要等待一些时间，现在以拉订单为主。
在全行业供应不足的情况下，汽车销售面临全新难题。在“无车可卖”的情况下，如何在终端市场保证订单的获取量，是所有车企都要面对的问题。缺车的情况下，经销商也有可能利用消费者心理，提出加价提车等不合理要求。
“经销商的心态是不一样的。库存充足的时候，经销商卖车的时候心理是有底的，现在并不是，销售顾问卖车的时候可能是没底的。没有车的时候，经销商可能会惜售。”郭永锋说。
在缺车的情况下，很有可能会造成潜在用户的流失。因此，在过去的一段时间内，一汽-大众与经销商长期保持沟通，部分经销商通过给予一定的优惠及权益留住消费者。据郭永锋透露，一汽-大众6月份丢失了3万多辆订单，但7月份订单丢失情况有了明显的好转。
此外，面对行业的不缺性，为了保护客户的权益，一汽-大众也对经销商有了更为严格的管理，通过价格价值战略，使产品价值大幅提升，产品价格更趋透明、合理。
（作者：左茂轩,杜巧梅 编辑：张若思）
