原标题：238万的迈凯轮混动超跑，怎么比105万的特斯拉还慢？
记者 | 李文博
当昂贵、古老、珍稀、小众、手作的内燃机时代统治者，背负着沉重历史遗产进入电动车新世代时，故事剧本的封面上，不免会赫然写着四个大字：
危在旦夕。
曾经指明汽车行业前行方向的“性能化”启明星极速陨落，“电动化、网联化、智能化、共享化”这四个全新的概念成为引导未来20年行业发展舵向的行动纲领。
内燃机很快变成无人问津的鸡肋，电动机大步迈进舞台中央化身绝对主角。电机的出现，让高性能不再倨傲一世，而是亲民平常。人们在谈论电动车时，鲜少将百公里加速挂在嘴边，因为这是电动车最基础的指标。
对家用汽车制造商来说，转型电动化艰难但尚能勉强前行。对超级跑车制造商来说，拥抱电动化绝对比喊口号困难太多。
为何？因为在消费者最直观的性能竞争指标——百公里加速上，动辄三线城市一套大平层价格的混动超级跑车，并没有和价格只有其一半的电动汽车拉开太大差距。
比如新鲜出炉的迈凯伦混动超跑Artura，238万元起的售价，3.0秒的百公里加速时间，比售价105.99万的特斯拉Model S Plaid慢了快1秒。
燃油车时代曾经“3秒俱乐部”的殊荣门槛，就这样被愈来愈多，愈来愈便宜的电动车拉得愈来愈低。
好在，迈凯伦Artura的目标客户与特斯拉Model S的消费人群，不存在重合，特斯拉用电机研发力抹平的性能差距，被迈凯伦用品牌影响力拖拽了回来。要知道，迈凯伦买家的车放在专属车库里珍藏，偶尔开出来过过瘾。而特斯拉买家的车则是日常通勤，偶尔去赛道撒撒欢罢了。
作为品牌首款量产高性能混动超跑，迈凯伦Artura身上的科技亮点可谓不胜枚举。
比如塞入定制化电池舱的全新轻量化碳纤维架构，对整车减重贡献良多。高度集成化的混动部件，130公斤的总重是工程学的奇迹。全新的双涡轮增压V6汽油发动机，比V8发动机减重50公斤。7.4度电的电池组提供30公里纯电续航，满足短途出行。
驾驶相关的因子，迈凯伦做好是分内之事。面向新世代的超跑，考核点更多地被放置在电气架构上，这是传统汽车制造商，特别是超级跑车制造商们最不擅长的领域。
据迈凯伦官方透露，Artura使用了基于域概念的以太网电气化架构，集成位于车辆核心部位的四大控制器，通过以太网连接至中央网关。连接上依然以实体线缆为主，而非最先进的无线WiFi。域概念的引入提升了集成化，让数据传输效率变得更高，线缆布置更紧凑，电缆长度缩短25%，减重超过10%。
迈凯伦表示，新电气架构支持OTA升级，但必须通过家用或移动Wi-Fi连接网络，且只能升级系统版本与生活娱乐类软件，与车辆安全相关的软件升级权限被迈凯伦牢牢地握在手中。
电气架构的升级让Artura具备了一定的驾驶辅助功能，当然和以全自动驾驶为研发愿景的特斯拉Model S无法同场竞技，但至少让驾驶超跑进行长途旅行的尊贵车主，可以有片刻的休闲放松。
Artura搭载的驾驶辅助包括带停走的自适应巡航、交通标志识别系统、车道偏离预警系统和远光灯辅助系统。
但这四项驾驶辅助方案被划分在了选装的技术套件中，而非标准配置。同样被划分在选装实用性套件中的还有八个驻车雷达和后视摄像头。
从等级划分上看，迈凯伦的这套解决方案是初级L2，距离L2.5尚有距离。从功能齐整度上看，该方案只包含最基础的驾驶辅助，目前热门的主流驾驶辅助功能诸如NOP领航辅助，高速自动驾驶，转向灯变道，高精地图覆盖区域脱手和全自动记忆泊车等，Artura均无法提供。
新电器架构统领下的新一代竖屏信息娱乐系统基于Android架设，MIS II的操作方式类似安卓手机，支持软件升级和语音唤醒激活，以2021年的智能座舱水准考量，中规中矩。
作为即将在2021年第四季度交付的混动跑车，迈凯伦对Artura寄予厚望，首席执行官傅伦毅（Mike Flewitt）表示：“全新Artura的发布颇具里程碑意义，无论对于迈凯伦，还是整个超跑领域。”
