记者/吴遇利
10月12日，全国乘用车市场信息联合会（以下简称“乘联会”）在公布9月汽车产销数据时表示，据测算电动汽车充电用电量仅占总用电量的0.13%，不会造成社会电力紧张。
乘联会表示，近日的各地电力供应紧张成为社会新闻焦点，有担心电动车销量高速增长使电力供给持续承压甚至出现供给不足的假设情境，但目前的电动车用电环节对全国电力系统应该是没有明显影响的。在多方深度报道中重点提及的能源结构格局变化，虽然表明了短期内能源转型的压力，却也彰显了中国发展绿色能源、中长期坚定实现碳中和的决心和毅力。未来随着电动汽车电池的电力存储和调节电网峰谷等功能的突显，电动车为社会的绿色发展会有更大的贡献。
国家能源局发布8月全社会用电量等数据显示，8月全社会用电量达到7607亿kWh，同比增长3.6%，两年平均增长6.0%。2021年8月全国充电总电量约9.89亿kWh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。
按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。
乘联会指出，考虑到部分用户是家用慢充，其总量也不高，因为家充一般是私人用车，因此充电的规模不大，即使是450万辆车常用，其月度行程1000公里，估计单车月度用电103度，这规模也就是5亿度电。目前大部分家用电动车用户很难每月跑1000公里，而微型电动车用户可能也就每天平均10多公里，因此私人普及电动车的更大价值是推进分布式储能单元的推广，实现反哺电网的作用。
崔东树解释说，“电动车可以较好地利用电网的波谷用电。在谷峰时段慢充，有利于调节电网使用结构，每一个电动车都是一个微型储能单元，能够有力缓解电网压力。”
乘联会数据显示，2021年9月乘用车市场零售达到158.2万辆，相对2014年9月的157万基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27.9%，9月零售数据偏弱。在新能源车方面，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。9月新能源车国内零售渗透率21.1%，1-9月渗透率12.6%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
