原标题：超标电动自行车到底该卖多少钱？回收后真变废品了吗？ 来源：北京晚报
超标电动自行车卖不出价是因为送错了地儿？记者走访发现
处理超标车“水”没那么深
11月1日起，超标电动自行车禁止上路的规定正式实施。记者调查发现，虽然过渡期长达3年，但截至过渡期结束，“临时抱佛脚”的市民仍然不少。一些市民仍然一头雾水：超标电动自行车到底该卖多少钱？抵购旧车要注意哪些细节？禁行后如何把车送到回收点？记者围绕着这些问题进行走访寻找答案。
求证1 收购标准差异大？
主要取决于电池的回收价值
“我们邻居那破车卖了300多块钱，我的车不知道卖多少合适？”10月31日，眼看超标电动自行车就不能上路了，市民丁先生才有了卖车的打算，可自己手里的这辆旧车怎么处理才能最大限度止损，心里没底。于是，记者跟随丁先生一起询价卖车，同时也帮有同样顾虑的市民“蹚蹚路”。
“100块钱吧，行吗？”听收废品的大叔一报价，丁先生不禁皱起了眉头。10月31日下午，丁先生把落了土的电动自行车推出了车棚子，这辆挂着临时牌照的车“大限将至”。想卖掉这辆车，最省事儿的办法就是不出小区，直接交给废品收购人员。可经过反复讨价还价，100元仅仅涨到了130元，丁先生不太满意，骑车出了院门。
此前，相关部门公布了北京市内各城区超标电动自行车指定回收点的地址与电话。丁先生住在西城区，查阅发现，西城区范围内共有11处回收点，其中离自己近的有两处，于是决定到这两个回收点询询价。当日下午，丁先生首先来到了开阳桥东北侧的一家再生资源回收站，工作人员扫了一眼丁先生的车，报价150元，仅仅比小区里的废品收购人员多给了20元，无论丁先生怎么“夸”自己这辆旧车，价格也没再抬上去。
工作人员介绍，收购价格高低，与车好不好骑没关系，因为超标电动自行车送到再生资源回收站后，无论新旧，都会按相关要求进行拆解，不再上路。价格高低的唯一差别就是看电池是否还有回收利用价值。总的来说，车全变成废铁，卖车价格的浮动仅仅来自于电池的回收价值以及车架子的大小。
在工作人员提供的一份登记表单上记者看到，近期他们回收的超标电动自行车量很大，但收购价格几乎都在200元以下，其中价格最低的仅为100元。
丁先生没着急卖车，而是按照导航，又将车骑到了4公里外的另一处再生资源回收站，工作人员给出了180元的价格，这30元钱的浮动让丁先生觉得这趟跑得不太值得。他发现，两处再生资源回收站对于超标电动自行车收购价格的判定标准几乎相同，讨价还价的话术都差不多。
求证2 抵购市场价格混乱？
抵购还价余地太大反而要小心
除了直接把车送到再生资源回收站，丁先生想到，现在电动自行车销售门店也有回收、抵购的业务，不妨把车送过去看看，能否多卖几个钱。
当日下午，丁先生跑了不少门店。记者发现，过渡期即将结束，各电动自行车销售门店的抵购业务都很繁忙，收来的旧车在自家门前排不开，甚至要放到街对面去了。虽然一些门店挂出了最高抵购500元甚至800元的广告语，但丁先生这辆车还是被估价为150元。这是怎么回事，难道遇到虚假宣传了？
据了解，目前本市有超过800家电动车销售门店正在开展旧车抵购活动。和多家门店的工作人员了解情况后，记者得知，虽然相关部门没有出台超标电动自行车抵购价格的具体标准，但行业内自有判定办法。店员举例说，首先要看电池，多少伏的电池、是铅酸还是锂电是直接决定抵购价格的因素；其次看车辆的大小、轮毂的材质；最后是车辆的新旧。门店收购这些超标电动自行车后也要送到指定地点拆解，所以给出的价格判定标准与再生资源回收站不会有太大差异。而有所不同的是，客户并非选择直接卖车，而是选择抵购，将旧车进行折价时价格会有提高，但浮动也大多在100元以内。
既然如此，为何打出了高价抵购的广告呢？朝阳区健安东路上的一家门店甚至打出了最高1000元抵购的广告。店员告诉记者，能达到1000元抵购标准的电动自行车，首先电池必须是铅酸电池，同时达到72伏，其次至少应该是踏板类、车架子比较大的电动自行车，且车况较新。但记者看到，摆在该门店前的收购旧车，很少有能达到这个标准的。
业内人士也提示广大市民，如果发现一些门店抵购还价余地太大，反而要小心。比如报价200元的抵购经过商议涨到了400元，商家有可能将这个差价转嫁到即将购买的新车上。
“嗨，这么回事儿啊，还不够折腾的。”随后记者也将探访结果告诉了丁先生，挂断电话后他果断以150元的价格将旧车处理给了距离最近的再生资源回收站。能卖多少钱，与送没送对地方、讨价还价的技巧关系都不大，旧车的“底子”已经决定了价格，继续观望没有意义。
交管部门提示，家里仍有超标电动自行车的市民，请尽快置换或找专业机构回收报废。记者调查还发现，如有置换新车的想法，将超标电动自行车送往电动自行车销售门店比较划算，否则，直接将旧车送至就近回收点即可。鉴于各回收点的报价差异不大，大可不必四处折腾货比三家。
求证3 禁行后怎么送车？
部分门店抵购新车免费上门回收
“今天不让上路了，我一路上提心吊胆的，可要卖车我肯定得骑出来啊。” 11月1日，超标电动自行车已经不能上路，否则将面临扣车和罚款，市民张先生这才急着去换购新车。丰台区西马场路6号院1号楼底商有不少电动自行车门店。张先生把车送到门店，向旁人讲起了来时的经历。
禁行规定实施首日，提出相关问题的市民不少：“已经不能骑行上路的超标电动自行车该怎么送到小区外面去？”记者向交管部门核实，自11月1日起，交管部门将加大执法力度，治理超标电动自行车上路问题。现阶段因为抵购或处理超标电动自行车而需要骑车上路，是否还能免于处罚？交管部门明确给出了否定答案。
记者注意到，时至禁令正式实施，电动自行车销售门店的抵购活动还在持续，不能骑行上路的超标电动自行车该如何送到门店？有店员支招：因为门店就坐落于小区底商，车主可就近将旧车推行至门店抵购。如果距离较远，可提前拍下电动自行车的多角度照片，并记清车辆的基本情况，如电池的类型和大小、车骑了多少年等等，让门店工作人员预先估价，如有抵购的价值，再考虑通过货运的方式送到门店；如抵购价值太低，就近交给废品收购人员处理，不值当再跑货运。
走访中记者看到，有相当一部分电动自行车销售门店从11月1日起，推出了上门收车服务。工作人员表示现阶段抵购新车可以提前联系，对于抵购新车的车主采取免费上门回收服务。
求证4 回收后真变废品了吗？
拆解后分类回收
上周末，不少市民来到西城区广安门外的再生资源回收站，他们想趁着过渡期的最后几天将电动自行车处理掉。根据工作人员的提示，他们依次将车推上地秤，工作人员也随即报上了150元到250元不等的价格。
市民张先生刚刚将自己的车以230元的价格处理。他说：“这些车进了回收点之后会如何处理，是不是真的按规定拆解了是我比较关心的问题。”
位于开阳桥东北角的再生资源回收站就是超标电动自行车的回收点位之一。记者看到，回收点里面停放了30余辆超标电动自行车。工作人员刘建国正在拆解一辆超标电动自行车。他先取下电动车的电池，然后将车的前后轮卸下，再切断车上的所有电线，把车体的塑料和铁制车架分离，最后拔下车把。只用了5分钟，一辆电动自行车就变成了摊在地上的零件。
随后，刘建国又和同事对拆解后的零件进行分类。他说：“电池属于有害物，需要单独存放，达到一定数量后我们会拉到专门的机构进行处理；车的铁架子会直接扔进粉碎机，然后卖给钢厂；车把和轮毂大部分是铝做的，有再利用的价值；废旧的轮胎可以炼油；废旧的电线在剥去外皮后，里面的铜可以回收；而车体的塑料就是其他垃圾了。回收点的任务就是拆解然后分类，处理还要依靠其他单位。”
回收点负责人刘兵说：“9月份，我们这个回收点开始回收超标电动自行车，每周大概能回收15辆左右。市民只需要登记一下手机号码和家庭住址，然后将车辆称重就可以完成回收了。”本报记者景一鸣 张群琛
