原标题：俄媒：电动汽车“清洁”与否由电能来源决定 来源：参考消息网
参考消息网11月3日报道 俄罗斯《导报》网站9月29日发表题为《为何电动汽车比人们普遍认为的更环保》的文章，作者是亚历山德拉·马利采娃。全文摘编如下：
1900年，超过三分之一的美国汽车采用电力驱动。当时，约四分之一的美国汽车使用汽油，在该国占主导地位的是蒸汽——40%的汽车依靠它。最终，汽油在竞争的厮杀中胜出，内燃机在20世纪成为汽车工业的主流发动机。100年过去了，如今电力驱动带着崇高使命重返汽车市场——减少交通运输对气候的影响。为何这种可能并非人人皆信？让我们来分析关于电动汽车的最常见传言。
首先是很多人认为电池更换对环境有害。放在20年前，这样的论点还有一定道理，但如今肯定过时了。普通汽车的蓄电池寿命一般为5年（制造商的保修期通常只有两年），而电动汽车的电池寿命要长得多。
举例来说，在外国市场，沃尔沃XC40 Recharge的电池保修期为8年或16万公里里程。在俄罗斯，该型汽车的保修期为5年或10万公里里程（目前在俄尚未开售）。汽车制造商普遍认为，汽车电池的耐久度取决于，在什么条件下使用以及多久进行一次快速充电。
汽车迟早都要报废。如果是内燃机汽车，则必须处理蓄电池、火花塞、发动机、变速箱及其中的液体等。如果是电动汽车，只要处理电池和电动机就行了。英国伯明翰大学学者2019年在《自然》杂志上发表的一篇科研文章中警告称，电动汽车数量越来越多，这为汽车报废回收带来严重问题。但他们也指出，这同时创造新机遇，因为回收的电动汽车锂电池可成为宝贵的二次利用材料来源。
德国为电动汽车锂电池找到了别的用途：用于储存风力发电机和太阳能电池的剩余能量。2018年，德国能源供应商WEMAG在汉堡附近建造了欧洲最大的10兆瓦商用电池发电厂。
也有很多人认为电动汽车环保是假的。怀疑论者的主要论据是，电动汽车没有期望中那么环保。这种汽车消耗能源，而要得到这种能源，就必须燃烧石油、天然气或煤炭。这意味着，排放温室气体的不是汽车发动机，而是发电管道。
国际清洁交通委员会（ICCT）专家提出反对意见：电动汽车的碳足迹少于内燃机汽车。ICCT专家在研究报告中对比了汽车的整个生命周期：从原料开采、零件生产、组装和汽车使用，到回收处理所有部件（每个阶段都直接或间接导致二氧化碳排放）。而且汽油或柴油的生产需要复杂的能源密集型开采、加工和运输，这同样留下碳足迹。
研究者指出，电动汽车的“清洁”与否由电能来自哪里决定。如果由水电、风力发电机或太阳能电池供电，二氧化碳排放量将大幅低于普通汽车。
例如，在替代能源占比巨大的欧洲国家，电动汽车的碳排放可减少三分之二。在至今仍有许多火力发电厂的印度和中国，电动汽车的碳排放比内燃机汽车少25%-40%。
沃尔沃汽车俄罗斯销售公司的马克西姆·别利科夫说，核能也可以充当电动汽车的动力来源。根据俄能源部的数据，2019年俄核电站的发电量为2088亿千瓦时，占总发电量的19.3%。
沃尔沃汽车公司在研究报告中比对了电动汽车XC40 Recharge和汽油汽车XC40的碳足迹。
研究人员考虑到钢铁、电池、电子设备和其他部件产生的碳足迹，以及报废时的回收成本。由于电池生产更耗能，电动汽车一开始的确比汽油汽车“更脏”，但随着行驶里程的增加，两者在这方面的差距越来越小。如果电动汽车使用的能源来自普通热电厂，它的碳足迹只有在行驶15万公里后才会开始减少。如果使用的能源来自风能发电，在经过20万公里里程后，电动汽车的二氧化碳排放量将是汽油汽车的一半。
另外有人质疑电动汽车的能源利用效率低导致动力不足。
如果我们说的是高尔夫球车或仓库电瓶车，那电动汽车的速度是慢。其实，电动机与内燃机不同，它不需要变速箱并可立即提供100%扭矩。例如，使用249马力发动机的沃尔沃XC40汽油汽车百公里加速为6.5秒，而沃尔沃XC40 Recharge电动汽车只需4.9秒。
而且，电动汽车在能源利用上比普通汽车更高效。专家指出，先进电动机的效率超过90%，而内燃机最多30%。他表示，两台各70公斤重的电动机可提供400马力的功率，而燃料发动机要想达到同样功率，需要多缸、体积大且非常重。
