图源：视觉中国记者/柯晓斌
编辑/宋佳楠
12月2日，界面新闻从接近吉利控股集团人士处独家获悉，吉利集团将推出网约车聚合平台“幸福千万家”，主要做自营的合规运力，也会对第三方相对优质的合规运力提供商开放，该项目总部设立在重庆。
上诉知情人士称，和美团、高德与第三方采取较为松散的合作模式不同，“幸福千万家”主推合规运力，要求第三方运力商必须自己持有车辆、司机加入，同时吉利控股集团负责该项目的子公司会通过投资的方式和主要运力商深度绑定。
对于上述消息，截至发稿，吉利方尚未作出回复。
据界面新闻了解，目前吉利在出行板块上已经拥有曹操出行、礼貌出行、耀出行、幸福千万家四个子品牌。这几个品牌各有区分，其中曹操出行主打全场景，礼貌出行更专注于定制出行，耀出行则是强调品质出行。
吉利控股集团在出行板块的布局不遗余力。在外界看来，对于传统车企而言，网约车能最大限度地触达用户，尽可能地获得用户使用习惯、道路数据等，从而倒逼车企的生产制造，也有利于车企对于无人驾驶的布局。另一方面，在传统车企销量增长乏力的情况下，通过布局网约车能重新盘活资产，拉升整车的销量。
尽管网约车已经进入了存量竞争的时代，但拥有合规运力的网约车平台依然具有竞争力。11月30日，据交通运输部微信公众号消息，交通运输部等八部门联合印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》（下文简称《意见》），《意见》强调要促进网约车平台企业合规发展。具体来说，各地交通运输主管部门要督促网约车平台企业严格遵守法规规定，不得接入未获得网约车许可的驾驶员和车辆。督促网约车平台企业在驾驶员和车辆新注册时，应要求提供网约车驾驶员和车辆许可证件，对无法提供的不予注册，并提醒依法依规办理相应许可。
业内人士普遍认为，在滴滴走出困境之前，其他网约车平台进行业务扩张是一个不错的机会。
自7月2号滴滴受到监管之后，滴滴的小程序、App均已无法获得新增用户，滴滴的订单也出现外溢的情况。近半年来，其他网约车平台的订单量都获得了2-3倍的增长。也是在今天，有媒体报道称，高德将推出独立App，采取自营和聚合的双模式，继续加码出行市场。
对于吉利控股做聚合平台的优势，上述知情人士称，吉利控股内部的判断是其具有合规的车辆，并且拥有大量传统销售网络，传统的经销商都可以成为运力合作商。此外，吉利控股认为滴滴已经完成了对用户心智的教育，市场上不缺用户，缺的是合规运力。
这意味着，和高德、美团先有用户再聚合运力的逻辑不同，吉利的打法是先聚合合规运力，而后再去开发用户。事实上，这种打法依然会面临诸多挑战。以高德、美团为例， 即使拥有较多流量，在滴滴的夹缝中，他们的订单量也增长较慢，只有在滴滴出现“空窗期”时，才能迎来一波增长。一旦滴滴的"空窗期"结束，吉利想要获得更多的运力和用户并不容易。
