原标题：特斯拉大规模召回殃及拓普集团股价，主机厂和供应商责任划分引争议
【文/观察者网 吕栋】
特斯拉大规模召回事件发生后，主机厂和供应商的检测责任问题成为一个争议点。
12月5日，拓普集团发布公告称，特斯拉本次在国内召回的Model Y电动汽车配套转向节由该公司直接供应，召回原因是由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。该公司测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。
在拓普集团发布公告前，特斯拉曾对媒体表示，由于供应商宁波拓普没有用足够的淬火液对零件进行完全淬火，从而导致零件强度变弱，这可能是导致特斯拉汽车出现多起悬挂故障的原因。
不过，也有网友（自称主管此类业务的汽车工程师）认为，该转向节质量问题有点不可思议，拓普和特斯拉双方对这样的结构件都要做多批次的破坏性检测，所有报告应当存档，不可能长期不发现问题，不排除设计问题的可能性。
12月3日午后，国家市场监管总局发布消息称，特斯拉将召回超过2.1万辆国产Model Y，占该车型今年在国内销量的五分之一。随后，出问题的产品供应商拓普集团应声跌停，市值蒸发近60亿。
今日开盘，拓普集团股价继续下挫，截至发稿，股价报54.33元，跌幅5%，市值跌破600亿元。
拓普集团股价走势作为供应商，事先未获得任何信息
12月3日下午，国家市场监管总局官网发布消息，上海特斯拉拟自即日起召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计21599辆。召回原因为部分车辆前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的情况。在车辆使用过程中转向节可能发生变形或断裂，极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出，影响车辆驾驶操控，增加发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
据中国乘联会的数据，2021年1-10月，特斯拉Model Y在国内的销量为106236辆。此次召回的数量已经占到年内销量的五分之一。
一石激起千层浪。作为特斯拉转向节供应商的拓普集团直线跳水，收盘之前一度跌停，最终收跌9%，市值跌至630亿元。
拓普集团12月3日股价走势这么大的负面事件牵动着股民的心。
正当大量股民期待拓普赶快给出回应时，该公司董秘王明臻周六（12月4日）就特斯拉召回事件回应媒体称：“关于召回事件，事出突然，公司事先未获得任何信息。公司已着手了解该事项的详细情况并对相应后果做出评估。公司将在周日下午向投资者做出详细说明，敬请耐心等待。”
这种反应让市场感到惊讶。有股民直言：“什么信息都没有提前获知，特斯拉太不把拓普集团当回事了，说明特斯拉对拓普集团极度不满，这么大的事竟然不和拓普集团沟通，有潜在的寻找替代供货商风险。”
股民评论截图12月5日下午，拓普集团终于就召回事件发布公告。该公司首先承认本次涉及召回的Model Y电动汽车配套的转向节由其直接供给特斯拉。召回的具体原因是：由于某条热处理生产线发生淬火槽水位不足情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，导致转向节强度可能不符合设计要求。根据该公司测试结果判定，该批次可疑产品中存在缺陷的概率约为0.2%-1.0%。
拓普集团还提到，本次该公司涉及召回的产品只配套Model Y车型，不涉及特斯拉其他车型，亦不涉及其他客户的车型。
至于具体应对措施，拓普集团表示，该公司已完成热处理生产线的整改完善，保证产品充分淬火，同时对产品硬度进行200%检测。与此同时，该公司已向特斯拉各地的服务中心提供132台识别风险零件的检测仪器，可快速完成检测，并对识别出的问题产品进行更换。 另外，该公司已成立问题处理响应委员会，24小时快速响应客户需求。
尽管已承认是自家产品出现问题，但拓普集团仍表示，本次事件不会对该公司业务产生影响。“由于客户本次召回行动迅速，且召回工作尚未完成，因此公司对于本次召回所涉费用暂时无法确定。公司根据召回数量、缺陷比率估算，认为本次召回为非重大事件，不会对年度经营业绩产生影响。”
拓普集团公告截图事实上，特斯拉此次并不是第一次因转向节问题启动召回。
今年11月21日，该公司曾向美国高速公路安全管理局提出申请，在美国召回生产日期为2020年6 月16日至2021年11月10日的部分Model Y电动汽车，共计826台。召回原因为转向节强度不足可能变形或断裂导致悬架连杆从转向节脱出，这可能会影响车辆的可控性，增加碰撞风险。该报告显示，在可能涉及问题的826台Model Y中，估计存在缺陷的比例为1%。但特斯拉美国产Model Y的转向节供应商是哪家，不得而知。
在拓普集团12月5日发公告前，特斯拉曾对媒体表示，由于供应商宁波拓普没有用足够的淬火液对零件进行完全淬火，从而导致零件强度变弱，这可能是导致特斯拉汽车出现多起悬挂故障的原因。
但有业内人士认为，特斯拉需要承担一定的检测责任。
雪球上有自称汽车工程师的网友分析称：
雪球截图这位网友还提到，每批次零件送特斯拉后，特斯拉必须检测硬度。检测完成后封装标记，放进档案柜，保存10年。这样做就是为了日后追索。至少汽车行业TS16949标准都是这么执行的，全球通用。
观察者网注意到，不止一位网友在评论区提到主机厂的设计问题：
雪球截图但也有人提出不同观点：
雪球截图拓普老板曾为特斯拉开脱
官网信息显示，拓普集团创立于1983年，总部位于宁波，钻研汽车行业已有30余年，是奥迪、宝马、菲亚特-克莱斯勒等汽车制造商的全球供应商。目前，该公司设有动力底盘系统、饰件系统、电子系统等事业部，主要生产减振系统、饰件系统、智能驾驶系统、底盘轻量化系统、热管理系统等五大系列产品。
本次出问题的转向节，就属于拓普集团的底盘轻量化系统。官网信息显示，除特斯拉外，目前拓普集团也已进入吉利、比亚迪、北汽、长城、蔚来、威马等公司的供应链，后续是否会牵涉更多厂家和车型值得关注。
拓普集团官网截图在A股市场上，拓普集团是知名的特斯拉概念股。
2016年8月，拓普集团曾发布公告称，该公司收到特斯拉签发的《供应商定点书（协议）》，被认可向特斯拉供应轻量化铝合金底盘结构件，应用于特斯拉Model 3车型，该公司也正式成为特斯拉的供应商。
天风证券数据显示，2020年拓普集团来自特斯拉的营收为11亿元，贡献营收占比18%；2021年拓普来自特斯拉的营收为26亿元，贡献营收占比30%。
得益于近年新能源汽车产业链的高景气度，拓普集团股价走势喜人，从2019年8月的低点9.07元/股，一度涨至今年11月的68.06元/股，两年出头涨幅高达660％，市值从百亿附近暴增至700多亿元。今年年内，该公司最低股价为5月的26.71元/股，按照12月3日57.2元/股的收盘价，累计涨幅达114.15%。
虽然拓普集团的股价大涨，但自身盈利能力却并不理想。搭上特斯拉的顺风车，拓普集团的毛利率、净利率和净资产收益率反而呈下滑趋势。2021年前三季度，该公司的毛利率、净利率和净资产收益率分别仅为22.69%、9.68%、8.29%。
wind数据截图市场上有分析认为，不少国内零配件企业为了打入特斯拉供应链，宁可做不赚钱的买卖。采取低价战略的特斯拉，对供应链有极强的议价能力，零配件供应商增收不增利，毛利率越来越低。不过，这些零配件企业通过获得特斯拉的背书，也可以扩展在新能源汽车领域的客户群体，获得更大的市场份额。
今年上半年，特斯拉曾因“刹车失灵”等问题连续陷入舆论漩涡。官媒发文批评该公司：如果车企不能提供质量过硬的产品和良好的售后服务，不能保障消费者安全行驶，甚至恶意猜测维权者的动机，可能会砸了自己的招牌。
在6月初与机构投资者交流时，拓普集团董事长邬建树曾称：“在与客户的合作过程中，深刻体会到A公司做的所有事情都是正确的，包括产品定位、研发、制造、供应商管理、质量、营销等都是非常正确的，其他车企至少有5年的差距，看到A公司5月份欧洲销量增长240%，北美也大幅增长。一个新物种的产生、成长，会出现这样那样的问题，也是短暂的。我们不能只看表象，我们非常乐观，当前订单正常。”
拓普集团公告截图
