《科创板日报》（编辑 郑远方）讯，据多家媒体报道，今日，中汽研标准所在线控转向工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
集度还表示，公司今年已启动线控转向软件自研，目前完成初步锁定设计方案，明年初将进行样件测试，明年下半年便可开放体验。在法规允许条件下，其将争取实现线控转向量产国内首发。
值得一提的是，除了国家标准制定者之外，我国其余线控转向相关法规也在逐步推进。2022年1月，中国转向标准GB 17675-2021就将解除以往对转向系统方向盘和车轮物理解耦的限制。
自动驾驶标配之一？
什么是线控转向？
首先，汽车转向系统是控制汽车行驶/倒退方向的一系列装置，可分为机械转向系统（MS）、机械液压助力转向系统（HPS）、电子液压助力转向系统（EHPS）、电子助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）5种。
当前来看，EPS仍是主流，但业内多数观点认为，SBW将成为未来趋势。
图|EPS与SBW系统结构（来源：头豹研究所）近年来，自动驾驶兴起，L3界别以上的智能驾驶在提升转向系统价值的同时，在执行端对制动、转向等产品的线控解耦要求愈发强烈，要求转向系统做到不依赖人力、依据算法独立运转，且在响应时间、转向精准度方面都提出了更高要求。
由此，汽车产业将目光投向了SBW，其取消了转向盘与转向轮之间的机械连接，可实现由电信号实现转向信息传递及控制。换句话说，在SBW中，转向可以依靠驾驶员方向盘输入信号，更可以脱离方向盘，根据自动驾驶软件要求独立转向。
因此，SBW被看作汽车智能化核心技术，甚至是高阶自动驾驶的必要执行器。
中国汽车工程学副秘书长侯福深曾表示，中国有望在2025年实现L4自动驾驶水平规模化应用。机构给出观点认为，自动驾驶等级进一步提升且达到完全无人驾驶时，传统的机械连接将因占用空间大、容易在事故中造车二次伤害，进而被线控所取代。
数据显示，2025年，中国汽车转向系统总规模将达478.9亿元，复合增长率为5.1%。头豹研究所预计，届时SBW将开始应用在多种车型中。但由于其成本较高，短期将只运用于高端车型。未来，随着供应链完善和形成规模效应后，SBW将逐渐往中端车型渗透。
如今已有多家转向系统供应商准备量产或正在研发SBW。
除开头提及的集度、已量产并配套英菲尼迪的Kayaba、产品有样车展示的博世、尚未量产但已有产品介绍的采埃孚与捷泰格特之外，
亚太股份的轮毂电机轻量化线控底盘可实现线控制动、线控转向与四轮驱动功能，目前已开发完成；
联创电子第五代线控转向计划今年完成开发
浙江世宝在线控转向技术领域配合客户需求进行技术研发，没有量产；
拓普集团、耐世特也有相关研发/产品。
