原标题：Cirium：2021年的航线增长尽管存在阻力，但始发地和目的地之间的运力仍会增加
全球各个地区和细分市场都在逐渐复苏。许多航空公司正在重组网络，为航空市场复苏做准备。
毫无疑问：国内航班正当道
国内市场主导了2021年航空业的复苏，因为无论是从偏好还是旅行限制来看，人们对国内旅游的限制较少。国内交通是推动整个行业改善的关键因素之一。其中，中国、俄罗斯、印度和美国是2021年出现重大改善的一些国内市场。在2019年国内座位运力前20大航线中，有19对来自亚太地区，1对来自中东地区。现在情况已经改变。以前的高容量航线是由于乘客高度集中在这些国家的特定航线上，这与美国和俄罗斯不同，美国和俄罗斯的机场在地理位置上分布广泛。
“韩国的夏威夷”：金浦到济州岛
济州岛是韩国当地人最喜欢的旅游景点之一。它有时被称为“韩国的夏威夷”。韩国金浦至济州(GMP-CJU)航线在国内运力表中排名第一。几家航空公司每天运营100多个航班(单程)。这条航线在2021年的运力比2019年高出6%。当地的旅游需求非常强劲。即使逐渐走出疫情的阴影，但许多国家仍在实施隔离要求。韩国人在出国旅行入境后需要进行隔离。因此，许多当地人喜欢在当地旅行，以避免任何不必要的隔离。许多其他国家也有这种情况。
中国市场在2021年也出现了正增长。例如，中国有三条主要航线：北京国际机场-上海虹桥机场(PEK-SHA)、上海虹桥机场-广州白云机场(SHA- CAN)和深圳宝安国际机场-上海虹桥机场(SZX- CAN)。中国航空市场正在向着疫情前的常态恢复。但是，由于中国政府在“零感染”方针下采取了严格的疫情防控措施，任何新的疫情都可能在一夜之间影响航空业的复苏。
在按市场划分的前20条国内航线中，其余航线通常仍比2019年水平低30-40%。在一些国家，新冠肺炎病例确诊率居高不下，阻碍了旅行复苏。越南就是一个很好的例子。2021年5月，越南国内市场迅速恢复到2019年水平，甚至超过了疫情前水平。然而，在2021年11月本文成稿之际，越南正在经历另一次大爆发，每天有超过7,000宗确诊病例。这毫无疑问阻碍了航空业复苏的步伐。
毫不奇怪，受边境限制和隔离要求的限制，几乎所有排名前20位的洲际航线的运力都出现了大幅下降。与国内市场不同，排名前20位的洲际航线大多在欧洲、美国和中东之间。如曼谷-迪拜(BKK-DXB)和檀香山-东京成田(HNL-NRT)的度假路线录得最大下降幅度——与2019年相比，2021年的下降幅度超过了80%。隔离要求和新冠肺炎核酸检测增加了旅行的时间和费用。在疫情期间，休闲旅行者通常不愿意为非必要的休闲旅行支付这些“额外费用”。
在本文成稿之际，一项最新进展是美国重新开放边境，允许来自33个欧洲国家完全接种疫苗的国际旅行者入境，这将对年底的跨大西洋航线产生积极影响。随着越来越多的亚洲国家向部分欧洲国家开放边境，欧亚地区也出现了一些改善的迹象。例如，新加坡在11月初将疫苗接种者旅游走廊(Vaccinated Travel Lane)计划扩展到英国、德国、丹麦、法国、意大利、荷兰、西班牙和瑞士。另一方面，截止到12月，跨太平洋航线仍下降了70%。中国(包括香港)、日本和韩国等主要市场仍然适用强制性隔离要求，限制了跨太平洋航线的增长。预计日本和韩国将逐步取消旅行限制。然而，中国仍然坚持“零感染”政策。中国和美国之间不太可能在短期内出现任何显著增长。
尽管面临挑战，但仍有一些航线在2021年启动(或恢复)。卡塔尔外交危机结束，该国的航空公司恢复了多哈与中东和非洲国家之间的航班。鉴于这些国家之间的紧密经济活动，乘客需求很高，这些路线很可能在2021年之后继续复苏势头。
成都：中国西南地区枢纽
在2021年的前20大航线中，有一个机场频繁出现：成都天府国际机场。它是成都的第二个机场，于2021年6月27日新开通。它的重点是国内服务。该机场计划成为中国西南地区枢纽，从长期角度，将连接全球航线。
美国西南航空(Southwest Airlines)
为了捕捉乘客需求，美国的西南航空公司在2021年规划了新航线。其中三个新的目的地是休斯顿、芝加哥和科罗拉多斯普林斯往返其位于达拉斯的枢纽，它们是全球前20条新航线之一。然而，乘客需求并没有像计划的那样迅速恢复，尤其是商务客运部门。这家航空公司承认，这项业务仍然不可预测且不稳定。它正计划从2021年第四季度开始削减运力。
政府政策是决定航空市场复苏进程的关键因素。“零感染”和“与新冠共存”是两种极端的疫情应对策略，它影响到国内和国际乘客的供求。Cirium(睿思誉)注意到，一些国家正在改变战略，重新开放边境，让国际旅客免隔离旅行。更多的国家将效仿。
最终，国际旅游需求将恢复到接近新冠肺炎疫情爆发前的水平。我们终于在2021年底看到了隧道尽头的光。让我们一起期待2022年的情况会更好。
