作者 /Adrian
1月18日，宁德时代全资子公司时代电服在线上举行首场发布会，发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。据时代电服总经理陈伟峰介绍，他们接下来将在10个城市率先启动EVOGO换电服务。
宁德时代的入局，意味着换电生态中添加了一员重要大将，也预示了动力电池有望在设计和供应的源头考虑换电可能性，这或将成为换电体系通用兼融的重要一笔。
在本次发布会后，蔚来能源副总裁沈斐在朋友圈发表感慨称：「德不孤，必有邻...换电策略最近不仅得到了更多的关注与认同，还有了同路人。」
模块化电池包打通所有车型壁垒
EVOGO的组合换电整体解决方案，由「换电块、快换站、APP」三大产品共同构成。最主要的创新是巧克力换电块，官方称其有小而高能、自由组合、极简设计的特点。但实际上，这就是将一个大号电池包，拆分成多个小型电池包，解决不同车型、不同品牌的通用型方案。
当前里程焦虑仍是电动车消费者的痛点，车企因此也在将续航里程尽可能做长，这也导致了电池包规格难以统一，每款车都在充分利用底部空间、增加电池包容量。
但在换电重新被提上日程后，通过快捷的更换电池，解决充电难、充电慢导致的里程焦虑问题，就变成了一种可能。不过，要以现有模式下的单体电池包做换电，必然要受到木桶效应影响，电池包尺寸由最小值决定，否则无法兼容。
如果跨级别或者跨车型应用，这很有可能造成明显的空间浪费，与专属设计的电池包容量相差过远。相比之下，EVOGO改用多个小号电池包去填充车底，就能进一步避免空间浪费，同时打通所有车型间的应用壁垒。
EVOGO的单个巧克力换电块大约可以提供200km左右的里程，采用了宁德时代最新CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。同时，该换电块还配备了无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
按照陈伟峰的说法，EVOGO的巧克力换电块可适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，覆盖A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等多个类别。
车电分离促进资源利用
EVOGO称，巧克力换电块要采用车电分离的模式运营，将电池作为共享资产独立出来。这也将有利于实现更强的资源利用率，避免因里程焦虑造成电池资源的浪费。
陈伟峰表示：「大部分私家车主，在日常使用场景下，只会用到其电池电量的10-20%，但却为了缓解里程焦虑，满足偶尔的长途出行需求，选择购买电池电量更大的车。消费者为偶尔才用到的电量，却付出了大量沉没成本。」
独立的共享资产，意味着消费者购车时可以免去电池费用，之后向电池资产公司租用电池。这种将电池从一次性买断，改为持续租用的运营方式，也将促使消费者去选择可满足需求的最低容量方案。
而EVOGO这种组合换电整体解决方案，则是推动这种路线实施，让消费者可以选择和省钱的前提：日常市内通勤只租用一个换电块，长途出行则增加至两个或三个电块。
对于作为电池资产公司的EVOGO来说，消费者按需选择最小容量的电池，也将加大单个换电站的服务效率，减轻电池包储备和流转成本。据EVOGO介绍，每一个标准换电站，仅需占用三个停车位大小的空间，可存储48个换电块，单个电块换电约1分钟。
活动现场，EVOGO还发布了首款采用组合换电整体解决方案的车型——一汽奔腾NAT组合换电版。NAT是一款紧凑型MPV，此前已经推出了5款面向网约车市场的车型，售价区间为14.58万-15.18万元。
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