头图来源｜视觉中国文/赵东山
编辑/李薇
这几天，吉利拟收购魅族的消息让手机圈和汽车圈一片哗然。买家为什么是吉利？它此次的收购意图何在？魅族未来的命运会是怎样？
很多人感慨，想不到魅族再次进入大众视野竟然是要被收购的传闻。其实这个结局并不意外。过去五年，市场见证了魅族的衰落，其年销量从最高峰的2200万部下降到不过百万部。令大众吃惊的是，这次的意向买主并非曾向魅族投资过的阿里或其他互联网巨头，而是半年前突然宣布造手机的吉利汽车。
2021年9月28日，吉利控股宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机，并专门成立了手机公司湖北星纪时代科技有限公司。在当天的演讲中李书福称：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”
造车的李书福跨界造手机，倒不是因为手机企业也在跨界造车，比如小米。连这家坐上过全球第二交椅的手机企业都认为竞争激烈，想转向智能汽车市场，李书福自然有他的考量。一句话，造车26年的李书福，重要目标之一应该还是希望手机业务能为他的造车事业服务。
人类已进入万物互联的智能时代，汽车和手机作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加。强大的手机终端已成为智能时代的第一大终端，下一个吸引着企业和资本抢夺的智能终端很可能就是汽车。李书福已经在汽车市场摧城拔寨，想扩大新的疆域也能理解。可是，既然吉利单独成立了手机公司做业务，为什么还要收购魅族？
其实在中国手机市场上，魅族的历史积累和口碑并不差。凭借其精美的设计、极致的性价比，拥有一定的粉丝基础，2009年造出的第一款国产旗舰智能手机魅族M8甚至被誉为当时的“国产机皇”。
有魅族前员工向媒体分析，吉利做手机，硬件和供应链可能学起来够快，软件系统就未必了。做一套自己的OS很漫长，也很麻烦，UI、账号体系、版本迭代等等，几百号人砸下去可能两三年也没个响，还非常影响手机使用体验和品牌，而买下魅族至少Flyme OS现成可用。
对于吉利来说，此时的魅族算是不错的收购标的——既有手机研发、制造、销售、品牌的基础，又处于价值洼地阶段。更值得一提的是，魅族的Flyme OS操作系统被称作国产定制系统的黄埔军校，走在国产手机的最前列，而这正是缺少软件基因的传统造车企业现阶段最需要的。
在过往的公司发展历程中，吉利也多次采用并购战略，沃尔沃、宝腾、路特斯都是李书福运用并购方式开疆拓土的，此外吉利还收购了戴姆勒9.69%的股权成为其最大的股东。过去几年，围绕万物互联，吉利也在频繁布局汽车芯片和车载智能硬件领域，投资了芯擎科技、亿咖通科技、联乘智能等多家企业，魅族极有可能也成为其中的一环。
需要警醒的是，构建跨界生态互联绝非易事。可能没有一个行业像手机这般吸引着无数人进入，又将无数冒险者送走。此前无数巨头试图跨界建造智能生态，如网络安全巨头360、家电巨头格力等，但最终都难以在市场掀起水花，手机业务只能沦为陪衬。对吉利而言，对魅族化而用之不失为一种理性策略。
不过，目前交易尚未落定，还要视双方的合作程度而定。如果是全权并购，对于魅族来说既可能是在新的资金和管理团队扶植下重生，也可能是完全为吉利的战略所用，导致其手机业务的落幕，毕竟市场已有锤子手机的前车之鉴。
罗永浩创立的锤子手机也曾和魅族一样，是家“小而美”的手机企业，但在竞争激烈的手机市场最终败下阵来，于2019年被字节跳动并购。仅一年后，原锤子科技团队组建的新石实验室并入字节跳动教育硬件团队，字节跳动手机硬件业务被暂停，不再研发坚果手机、TNT显示器等产品，锤子坚果手机遂成绝唱。
魅族还在期待着能坚强地“活下去”。这几天，不少粉丝都收到了魅族寄来的明信片。这张明信片是一张名为“梭梭”的植物的照片，背面写着——
沙漠的干旱、盐碱、日曝夜寒，使人们不敢踏足，但“梭梭”却能顽强地在沙漠中存续百年，退黄沙为绿壤，化荒漠作绿洲。面对挑战的开拓和新生，才是生命的常态。品牌或人生的意义，也许就在于这种脚踏实地的力量和独具热爱的创造。
