本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
盛传已久的保时捷上市传闻，终于迎来实质性的进展。日前，大众汽车集团发布声明称，正在与保时捷汽车控股公司董事会就保时捷潜在的IPO进行讨论，且双方已经达成了一项框架协议，协议中明确保时捷将会独立上市。
对于保时捷上市的相关事宜，在2022年保时捷中国媒体沟通会上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受《中国经营报》等媒体采访时说道：“保时捷中国是保时捷集团的一部分，谈到是否上市，保时捷中国无法对此做出任何决策。因为上市与否，要由大众汽车集团和保时捷董事会来共同决定，并不是由保时捷自己来决定，要看大众汽车集团的规划。”
在工信部信息通信经济专家委员会委员、中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，当前汽车行业的潮流风向在改变，很多汽车品牌需要重新开始研发征途，比如开发新能源汽车，所以此时对于这些传统车企来说，他们需要融资，来转变经营方式。“当然，保时捷汽车上市也有其他利益诉求，比如扩大影响力，比如通过资本市场来放大资产价值。”
谋求上市
实际上，有关保时捷IPO的传闻，此前曾多次传出。公开报道显示，早在2018年，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格便提出独立上市的想法，称此举可以释放价值，并成功复制几年前法拉利出售股份的做法。但在当时，有关保时捷上市的审议，并没有得到大众集团的支持。
而后在2021年，保时捷上市的传闻再度传出。大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯否认了上述传闻。不过，保时捷发言人公开了品牌内部对IPO的态度，称IPO将让保时捷品牌更加独立，利大于弊。
直到此番大众汽车集团发布声明，保时捷独立上市的传闻可谓是靴子落地。按照目前大众汽车集团披露的初步计划，保时捷公司的股本将分为50%的优先股和50%的普通股，在首次公开募股时最多将25%优先股投放市场。与此同时，大众方面也强调，仍需公司管理层和监事会签署该框架协议，离最终决定还有一段距离。
不过，大众汽车财务官Arno Antlitz表示，保时捷最早将在2022年第四季度首次公开募股（IPO），大众汽车将在夏季内向市场提供有关上市的最新进展和时间表。
对于此番保时捷脱离母公司大众汽车集团独立上市，盘和林认为，保时捷自身品牌的剥离，是为了能够有更好的发展，比如向大众车系延伸，摆脱目标市场的制约。此外，保时捷也是为了更好地适应新能源、智能化汽车时代。
众所周知，保时捷作为全球知名的豪华品牌，也是大众汽车集团的“利润奶牛”。有机构预计，如若保时捷最终得以独立上市，估值约为600亿~850亿欧元，这或将成为德国乃至欧洲史上最大的IPO。值得一提的是，大众汽车集团目前的市值约在1120亿欧元。
根据大众汽车集团的第三季度财报，在2021年前9个月，保时捷创造了约34亿欧元利润，约占大众汽车集团整体汽车业务的34%。
对于保时捷的盈利状况，保时捷中国副总裁及首席财务官洪声称：“保时捷一直秉承着在财务数据方面，保持非常高的盈利性的承诺。所以，近几年保时捷在中国市场和全球市场的财务表现都是非常稳定的，销售回报率都达到15%。”
转型加速
“保时捷作为汽车高端品牌，也需要跟随时代潮流，这其中包括新能源汽车的潮流。”盘和林说道。记者注意到，众多豪车品牌纷纷采取措施，以加速电气化转型的步伐。
稍早前，曾有外媒报道称，国际超豪华跑车品牌路特斯正加速推进电气化进程，为路特斯科技上市做好充足准备。路特斯方面回复记者称，目前只是考虑上市，并没有官宣计划IPO，融资金额和上市地点也都未定。
业内有分析称，此番保时捷上市或与自身的电气化战略有关。按照规划，截至2024年，保时捷计划在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发；30%将用于与电气化相关的有形资产投资；10%将用于汽车的数字化。同时，还有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。
保时捷的电气化转型也取得不俗的成绩。以保时捷中国市场为例，保时捷目前向中国共引进了16款纯电和插电式混动车型，在2021年的总销量中，有18%的销量来自新能源车型，比上一年增长8个百分点。其中，保时捷的首款纯电动跑车Taycan的销量达到7315辆。
实际上，很多车企的第一款电动车都是采用SUV的途径进入市场，保时捷的首款纯电跑车为什么选择Taycan？保时捷中国副总裁及首席运营官萧达解释称：“因为Taycan是全新的车型，是一个桥梁，在传统的内燃机车型以及电动车型上完成了非常完整的桥梁作用。也就是说我们立足于打造一台无论是内燃机还是电驱，都激动人心、有驾驶乐趣、纯粹的保时捷，Taycan正好填补了这一细分市场的空白。”
对于Taycan的市场表现，严博禹评价道：“2021年是Taycan首个完整销售年，Taycan全系4款电动跑车中有3款享受国家免征车辆购置税政策，全系新车交付量是2020年的5倍多。尽管Taycan也受到了芯片短缺的影响，但我们还是获得了不错的成绩。”
“保时捷已进入电气化快车道。”严博禹说道，“到2025年，我们50%的新交付车型将会是电气化车型，到2030年80% 的车型将会是电气化车型，所以电气化也将把保时捷品牌带到全新的高度，这也是我们在豪华品牌当中非常好的一个标杆。”
对于汽车行业普遍面临的芯片供应问题，萧达表示，芯片的短缺对各行各业来说都是一个挑战，保时捷德国总部及保时捷中国为了保证市场的健康成长，采取了一系列举措，不管是生产还是在仓储、物流，以及在港口芯片的补给方面，尽量保证市场的供给。
深耕中国
自2001年在中国大陆开设第一家经销店至今，中国市场在保时捷全球版图中有着举足轻重的地位。数据显示，2021年，保时捷全球32%的销量都来自中国，其在中国的新车交付量达95671辆，同比增长8%，且中国已经连续第7年成为保时捷全球最大单一市场。
从具体的车型销量来看，SUV车型仍旧是保时捷在中国最销车型， Cayenne和Macan均收获了超过3万台的销量。豪华轿车Panamera销量同比增长26%，同时也使中国成为 Panamera全球最大单一市场。
在数字化方面，保时捷进一步迎合中国市场趋势，加快开发在“产品与服务体验”“企业与经销商管理”，以及“市场及售后模式”三大行动领域的本土化解决方案。
记者了解到，2021年保时捷中国微信服务号持续优化，现注册用户已达10余万人；POS（睿达零售系统）和DSS（睿享服务系统）陆续上线；线上销售业务迅猛拓展，截至去年底，“认可易手车”小程序用户注册数已近100万，其业务占比已达整体的 30%。
不仅如此，2021年1月，保时捷中国数字化部门成为一家独立运营的公司——保时捷（上海）数字科技有限公司，由此开启品牌在华数字生态建设的重要里程碑。
严博禹表示：“我们成立保时捷（上海）数字科技有限公司的时候，就希望能够更多地深耕中国市场，及时了解中国市场消费者对数字化需求和产品的倾向以及要求，要贴近这些客户。今天我们已经有10% 的客户来自于Z世代、Y世代，也就是95后、00后，这样的比例还在不断地增加。”
记者了解到，保时捷在中国的研发分支也会在今年正式启动。“研发分支遵循的战略是延续我们在中国市场的发展规划方向，更好地了解中国客户的要求和愿望，并转化为我们的汽车产品。”严博禹说道。
严博禹表示：“中国市场非常有活力、充满动态性。我们发现目前有很多汽车研发的业务不能在德国开发，或者说在德国不能充分理解，更重要的是不能测试，因为德国没有相应的生态系统和技术基础。因此，经过一些深入的研究和与德国同事的深入讨论，我们达成一致，希望在上海有一个德国研发中心的分支。”
“他们会和德国保持密切联系，将中国研发分支的重要信息反馈给那边。他们也会与这里保时捷工程部、保时捷数字部和北京的同事一起工作，为未来在自动驾驶、连接性、电动驾驶、充电等方面找到特定的解决方案，这些解决方案是保时捷为中国市场制造的，并会整合到我们在德国开发的汽车上。”严博禹说道。
